Μετά από 100 δισεκατομμύρια γιουάν, η μεγαλύτερη θαλάσσια γέφυρα της Κίνας και του κόσμου έχει πλέον ολοκληρωθεί

Ένα άλλο θαύμα μηχανικής από τη μελλοντική υπερδύναμη

Σημείωση του συντάκτη: Τι αντίθεση. Καθώς οι ΗΠΑ έχουν έλλειμμα 700 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να χρηματοδοτήσουν τον προϋπολογισμό του Πενταγώνου 700 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η Κίνα επενδύει χρήματα που έχει στην πραγματικότητα (πάνω από 3 τρισεκατομμύρια δολάρια σε αποθεματικά) σε παραγωγικές υποδομές. Ακόμη και με όλο το κόστος που υπερβαίνει, η γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι / Μακάο δεν κόστισε τίποτα περισσότερο από ένα μεμονωμένο αεροπλανοφόρο κατηγορίας Gerald Ford των ΗΠΑ, αλλά θα εξυπηρετήσει την οικονομία της νότιας Κίνας για άλλα 120 χρόνια. Είναι αυτή η γέφυρα η καλύτερη χρήση των 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων; Ίσως, ίσως όχι. Αλλά είναι σίγουρα μια πολύ καλύτερη χρήση από ό, τι κάνουν οι ΗΠΑ με τα χρήματά τους (που δεν έχουν στην πραγματικότητα).

Ένα άλλο θαύμα μηχανικής έχει ολοκληρωθεί και το τρόπαιο πηγαίνει ξανά στην Κίνα. Χρεώνεται ως η μεγαλύτερη θαλάσσια γέφυρα στον κόσμο συνδέοντας το Χονγκ Κονγκ, το Μακάο και την ηπειρωτική Κίνα, οι υποστηρικτές το αποκαλούν θαύμα μηχανικής. Οι κριτικοί, από την άλλη πλευρά, αποκαλούν το μεγάλο έργο υποδομής πολιτικά καθοδηγημένο και έναν δαπανηρό λευκό ελέφαντα.

Το έργο καλύφθηκε από καθυστερήσεις, υπέρβαση του προϋπολογισμού και κατηγορίες για διαφθορά και τους θανάτους των εργαζομένων στις κατασκευές. Ήταν ελπίδα ότι η μακρύτερη θαλάσσια γέφυρα της Κίνας και του κόσμου - που εκτείνεται 55 χιλιόμετρα (34 μίλια) - θα μπορούσε να ανοίξει το 2017, από το αρχικό πρόγραμμα του 2016, αλλά δεν το έκανε ποτέ. Μετά την εγκατάσταση και τη δοκιμή του συστήματος φωτισμού, η ολοκληρωμένη γέφυρα θα ανοίξει φέτος (2018).

Το επίσημο κόστος είναι ακόμα άγνωστο, αλλά εκτιμάται 100 δισεκατομμύρια γιουάν (15.4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, 11.3 δισεκατομμύρια λίρες · 61.3 δισεκατομμύρια δολάρια) κατανεμήθηκε στο έργο, το οποίο περιλαμβάνει τεχνητά νησιά. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2009 μετά από 6 χρόνια προετοιμασίας και σπουδών. Η κατασκευή της γέφυρας θα διαρκέσει 8 χρόνια συνδέοντας το Χονγκ Κονγκ, την ηπειρωτική Zhuhai και το Μακάο (HKZMB).

Σημαντικό έργο στη γέφυρα περιελάμβανε μια κύρια γέφυρα μήκους 22.9 χιλιομέτρων, μια υποθαλάσσια σήραγγα μήκους 6.7 χιλιομέτρων και τεχνητά νησιά έξω από τη γέφυρα - που θεωρείται το πιο τεχνικό προκλητικό μέρος του έργου. Η γέφυρα θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Χονγκ Κονγκ και Zhuhai από 4 ώρες σε μόλις 30 λεπτά, περαιτέρω ενοποίηση πόλεων στο Δέλτα του ποταμού Περλ.

Αλλά αυτό δεν είναι μια συνηθισμένη γέφυρα όπως άλλες. Τόνοι τεχνολογικής τεχνογνωσίας μεταφέρθηκαν στην υποδομή. Το εύρος σχήματος Υ ενσωματώνει την τελευταία τεχνολογία και σχεδιασμό της μηχανικής, επιτρέποντας στις κατασκευές να αντέχουν σε α σεισμός μεγέθους 8, σούπερ τυφώνα ή απεργία από φορτηγό πλοίο βάρους 300,000 τόνων.

Σχεδιασμένο για να διαρκεί τουλάχιστον 120 χρόνια, η γέφυρα είναι πράγματι πολύ δυνατή. Τα τεχνητά νησιά που κατασκευάζονται στα άκρα της θαλάσσιας σήραγγας ενισχύονται από 120 γιγάντιους χαλύβδινους κυλίνδρους, καθένας με διάμετρο 73.8 πόδια και ύψος 180 πόδια, ισοδύναμο με το ύψος ενός κτηρίου 18 ορόφων. Κάθε κύλινδρος ζυγίζει 550 τόνους, περίπου το ίδιο βάρος με το Airbus A380 - το μεγαλύτερο επιβατικό τζετ στον κόσμο.

Το μεγαλύτερο τμήμα της γέφυρας θα παρέχει έναν διπλό αυτοκινητόδρομο τριών λωρίδων για τη διαχείριση της κυκλοφορίας με ταχύτητες 100 km / h. Το συνολικό πλάτος της γέφυρας είναι 108.6 πόδια, με δύο σήραγγες 46.7 ποδιών και κάθετη απόσταση 16.7 ποδιών. Στο έργο χρησιμοποιήθηκαν συνολικά 400,000 τόνοι χάλυβα, που αντιστοιχούν σε 60 φορές ο χάλυβας χρησιμοποιείται για την κατασκευή του Πύργου του Άιφελ.

Από ένα τεχνητό νησί κοντά στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ, η δομή εκτείνεται δυτικά προς ένα άλλο τεχνητό νησί στην ανατολική ακτή του Μακάο - απόσταση 55 χιλιομέτρων (34.2 μίλια) - 20 φορές το μήκος της γέφυρας Golden Gate του Σαν Φρανσίσκο. Αν και επίσημα ονομάζεται γέφυρα, στην πραγματικότητα είναι μια σειρά γεφυρών και σηράγγων που διασχίζουν τις εκβολές του ποταμού Περλ.

Παρά το θαύμα της μηχανικής, το πρώτο σχεδιάγραμμα για το έργο στην πραγματικότητα χρονολογείται από το 1983. Όταν η ιδέα κυκλοφόρησε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Γκόρντον Γου Γινγκ-Σινγκγκ, γελούσε ως φαντασία. Το όραμά του για επιτάχυνση της ολοκλήρωσης των δύο πλευρών του ποταμού Περλ δεν ήταν εφικτό κυρίως λόγω τεχνολογικών και μηχανικών προκλήσεων.

Στην πραγματικότητα, το αρχικό σχέδιο δεν περιελάμβανε σήραγγες καθόλου μεταξύ Tuen Mun στο Χονγκ Κονγκ και Zhuhai, επαρχία Γκουανγκντόνγκ. Ο Ζουχάι ήταν τότε στα αρχικά του στάδια ανάπτυξης. Ως ένα από τα πρώτα ειδικές οικονομικές ζώνες Ιδρύθηκε από την ηπειρωτική Κίνα τη δεκαετία του 1980 για να προσελκύσει ξένους επενδυτές, οι άνθρωποι ήταν δύσπιστοι για την προοπτική του Zhuhai, πόσο μάλλον για την κατασκευή της μεγαλύτερης θαλάσσιας γέφυρας στον κόσμο.

Ωστόσο, ο κ. Γκόρντον πίστευε ότι η οικονομική ζώνη θα μπορούσε να ωφεληθεί με μια υποδομή που θα ενσωματώνει το Χονγκ Κονγκ και το Ζουχάι. Θα χρειαστούν περισσότερο από μια δεκαετία το 1997 για να δουν οι αρχές δυναμικού στο σχέδιο. Ο αρχικός σχεδιασμός του Γκόρντον απορρίφθηκε και ο προγραμματισμός ξεκίνησε σε έναν σύνδεσμο από το Ζουχάι και το Μακάο, που συνδέεται με το νέο διεθνές αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ.

Ο Zhang Jinwen, διευθυντής έργου με την Αρχή της γέφυρας Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο (HKZMB), δήλωσε τις επόμενες εβδομάδες, μηχανικοί και κατασκευαστές θα δοκιμάσουν το συντονισμός των διαφόρων συστημάτων και εξοπλισμού της γέφυρας και προχωρήστε σε εργασίες επιθεώρησης και καθαρισμού.

Ο κ. Ζανγκ είπε επίσης: «Η γέφυρα θα τεθεί σε δοκιμαστική λειτουργία μετά την ολοκλήρωση του λιμενικού του έργου και την ανάληψη από τις τελωνειακές αρχές, τις υπηρεσίες επιθεώρησης και καραντίνας και τον έλεγχο των συνόρων» Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα - θα υπάρξει αρκετό κυκλοφορία χρησιμοποιώντας τη γέφυραμετά την καύση 100 δισεκατομμυρίων γιουάν; Και οι 3 δικαιοδοσίες - Χονγκ Κονγκ, Μακάο και Ζουχάι - πληρώνουν το μερίδιό τους των δαπανών για το μεγάλο έργο.

πηγή: Χρηματοδότηση Twitter

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
2 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

You can call me Al
Μπορείτε να με καλέσετε Al
3 χρόνια πριν

Εντελώς εντυπωσιακό, η γέφυρα Κριμαίας / Ρωσίας είναι επίσης εντυπωσιακή.

ghartwell
3 χρόνια πριν

Η εμπιστοσύνη στο μέλλον και η εμπιστοσύνη στον εαυτό σας επιτρέπει σε κάποιον να φανταστεί και να ολοκληρώσει τόσο μεγάλα έργα.

Αντι-αυτοκρατορία