Η Boeing μόλις άρχισε να πληρώνει το λογαριασμό για την αμέλεια 737 MAX

Η νέα καθυστέρηση της 737 max επιστροφής της Boeing δεν θα είναι η τελευταία

Η πτώση από την άνευ προηγουμένου γείωση των αεροσκαφών 737 MAX της Boeing συνεχίζει να αυξάνεται. Η επιστροφή των αεροπλάνων στον ουρανό θα πρέπει να καθυστερήσει ξανά και ξανά.

Το σεμινάριο  Wall Street Journal γράφει (επίσης εδώ) ότι το MAX είναι απίθανο να επιστρέψει στον αέρα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους:

Διορθώνοντας το επικίνδυνο λογισμικό ελέγχου πτήσης της Boeing Co. 737 MAX και ολοκληρώνοντας άλλα βήματα για να ξεκινήσετε τη μεταφορά επιβατών iείναι πιθανό να επεκταθεί έως το 2020, λένε ένας αυξανόμενος αριθμός αξιωματούχων της κυβέρνησης και της βιομηχανίας, ακόμη και όταν η εταιρεία προσπαθεί να θέσει ξανά σε λειτουργία το αεροσκάφος της φέτος.

Αυτό επιβεβαιώνει τη δική μας προηγούμενος εκθέσεις το οποίο έδειξε ότι πολλά από τα ζητήματα που επισημάνθηκαν από τις ρυθμιστικές αρχές θα απαιτούν εκτεταμένες διορθώσεις.

Τα θέματα το WSJ ονόματα ως προβληματικά είναι ακριβώς αυτά που επισημάνουμε:

τον Μάρτιο, ακριβώς όπως η Boeing είχε προγραμματίσει να υποβάλει μια πολυαναμενόμενη πρόταση με στόχο να ξεκινήσει η διαδικασία, προέκυψαν νέες ερωτήσεις σχετικά με συναφή συστήματα λογισμικού και λίστες ελέγχου έκτακτης ανάγκης, που απαιτούν εβδομάδες επιπλέον έντονης αξιολόγησης.Τα θέματα που περιλαμβάνονται ανησυχίες σχετικά με το εάν ο μέσος χειριστής έχει αρκετή φυσική δύναμη για να στρέψει χειροκίνητα έναν τροχό ελέγχου πτήσης σε εξαιρετικές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Στα τέλη Ιουνίου, η Boeing και η FAA αποκάλυψε ακόμη ένα άλλο πρόβλημα ελέγχου πτήσης στο MAX, που συνεπάγεται αποτυχία ενός μικροεπεξεργαστή που σήμαινε ότι οι δοκιμαστικοί πιλότοι δεν μπορούσαν να αντισταθμίσουν μια πιθανή αποτυχία του MCAS το συντομότερο δυνατόν.

Σελήνη της Αλαμπάμα νωρίτερα λεπτομερής το πρόβλημα του τροχού επένδυσης και επεσήμανε ότι επηρεάζει επίσης τα παλαιότερα 737 NG:

Αλλά τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω είναι προβλήματα 737 NG. Το 380 περίπου 737 MAX είναι επί του παρόντος γειωμένο. Αλλά περίπου 7,000 737 NG πετούν περίπου κάθε μέρα. Το ρεκόρ προβλέπει ότι είναι ένα σχετικά ασφαλές αεροπλάνο. Αλλά ένας σταθεροποιητής διαφυγής είναι μια γνωστή ηλεκτρική δυσλειτουργία που θα μπορούσε τυχαία να συμβεί σε οποιαδήποτε από αυτές τις πτήσεις.

Οι αλλαγές από το 737 Classic στο 737 NG καθιστούν πιο δύσκολο, αν όχι αδύνατο, για τους πιλότους να ανακάμψουν από μια τέτοια κατάσταση:

  • Οι μικρότεροι χειροκίνητοι τροχοί επένδυσης στο 737 NG καθιστούν πιο δύσκολη την επαναφορά ενός σταθερού σταθεροποιητή σε κανονική θέση.
  • Η μεγαλύτερη επιφάνεια του σταθεροποιητή καθιστά δυσκολότερη την αντιστάθμιση ενός διαφυγής σταθεροποιητή χρησιμοποιώντας τον ανελκυστήρα που διατηρήθηκε στο ίδιο μέγεθος.
  • Οι πιλότοι 737 NG δεν μαθαίνουν πλέον τον ελιγμό του rollercoaster που είναι τώρα ο μόνος τρόπος για να ανακάμψει από ένα σοβαρό mistrim.

Συνεδρίες προσομοιωτή αποδεικνύουν (βίντεο) ότι δεν μπορεί πλέον να ξεπεραστεί ένα περιστατικό σταθεροποιητή στα 737 NG με τις διαδικασίες που περιγράφουν τα τρέχοντα εγχειρίδια της Boeing.

Είναι απόλυτη τύχη που δεν έχει προκληθεί ακόμα σφάλμα στο NG από ένα περιστατικό διαφυγής σταθεροποιητή. Είναι εκπληκτικό το ότι αυτά τα ζητήματα γίνονται πλέον εμφανή. Το 737 NG πιστοποιήθηκε από το FAA το 1997. Γιατί το FAA το εξετάζει μόνο τώρα;

Το πρόβλημα του τροχού trim μπορεί να επιλυθεί μόνο με σημαντικές αλλαγές υλικού.

Οι μικροεπεξεργαστές στους 737 Flight Control Computers (FCC) προφανώς μπορεί να γίνει πολύ απασχολημένος να επιτρέψει στον πιλότο να εκτελέσει ορισμένες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Το σεμινάριο  WSJ λέει ότι αυτό το πρόβλημα επηρεάζει επίσης τους παλαιότερους τύπους του αεροπλάνου:

Δεδομένου ότι το 737 MAX και η παλαιότερη έκδοση, που ονομάζεται 737 NG, μοιράζονται τον ίδιο υπολογιστή ελέγχου πτήσης, επιδιορθώσεις που σχετίζονται με τον μικροεπεξεργαστή ισχύουν επίσης για μοντέλα NG, χιλιάδες από τα οποία παραμένουν σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο. Η Boeing αντιμετωπίζει επίσης το καθήκον να πείσει την FAA ότι μια λύση λογισμικού, αντί να αντικαταστήσει φυσικά το ύποπτο ηλεκτρονικό στοιχείο σε όλα τα αεροπλάνα MAX, αρκεί.

Δεν είναι ξεκάθαρο ότι το WSJ έχει αυτό το δικαίωμα. Το 737 MAX χρειάζεται περισσότερη υπολογιστική ισχύ από το 737 NG, διότι έχει πολλές πρόσθετες δυνατότητες, όχι μόνο το αποτυχημένο Σύστημα Αυξήσεων Χαρακτηριστικών Ελιγμού (MCAS), αλλά και ένα νέο σύστημα fly-by-wire που ελέγχει τα σπόιλερ, τις επιφάνειες στα φτερά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως φρένα ταχύτητας.

Εγκατεστημένα φρένα αέρα

Υπάρχουν αρκετοί νέοι αυτοματισμοί που εμπλέκονται στον νέο έλεγχο σπόιλερ και πιθανότατα προκαλούν επιπλέον φορτίο στο FCC. Ενώ το πρόβλημα του τροχού trim επηρεάζει σίγουρα και το NG, το πρόβλημα φόρτωσης του υπολογιστή είναι επομένως πιθανό μόνο πρόβλημα MAX Είναι ακόμα σοβαρό, καθώς μπορεί να σημαίνει ότι το MAX χρειάζεται νέους υπολογιστές πτήσης. Οπως εμείς Έγραψε:

Τα προγράμματα που έχουν συνταχθεί για σκοπούς ελέγχου πτήσεων είναι ήδη εξαιρετικά βελτιστοποιημένα. Η περαιτέρω βελτιστοποίησή τους «με το χέρι» θα έσπαζε τη ρυθμιζόμενη διαδικασία που απαιτεί η παραγωγή ενός τέτοιου λογισμικού. Η Boeing λέει ότι μπορεί να διορθώσει ξανά το λογισμικό για να αποφύγει το πρόβλημα που μόλις βρήκε η FAA. Είναι αμφίβολο ότι αυτό θα είναι δυνατό. Η φόρτωση λογισμικού βρίσκεται ήδη στα όρια, εάν όχι πάνω από τις φυσικές δυνατότητες των τρεχόντων υπολογιστών ελέγχου πτήσης. Το δυναμικό βελτιστοποίησης του λογισμικού είναι πιθανό ελάχιστο.

Επομένως, δεν είναι εκπληκτικό το ότι ο 57χρονος προϊστάμενος του προγράμματος 737 MAX της Boeing αφήνοντας την εταιρεία μετά από ένα μόνο χρόνο στη θέση του. Ενώ η Boeing ισχυρίζεται ότι ο λόγος είναι η τακτική συνταξιοδότηση, αμφιβάλλει κανείς ότι αυτό ισχύει στην πραγματικότητα. Ο νέος διευθυντής προγράμματος MAX προηγουμένως ηγήθηκε της ομάδας που αναπτύσσεται Το νέο μεσαίο αεροπλάνο της Boeing (NMA). Η επίσημη ανακοίνωση αυτού του αεροπλάνου έχει ήδη καθυστερήσει. Το μπορεί να γίνει θύμα των προβλημάτων MAX και του πολύ σημαντικού κόστους που προκαλούν.

Η γείωση MAX επηρεάζει όλες τις αεροπορικές εταιρείες. Η Delta Airline, η οποία πετάει το Airbus 320 ως το μονό αεροπλάνο της, ανέφερε ένα ρεκόρ τρίμηνο, ενώ οι πελάτες μόνο της Boeing αρέσουν στην Iceland Air αντιμετωπίζετε σοβαρά προβλήματα.

Μόνο η American Airlines και η United Airlines επέκτειναν τις MAX ακυρώσεις τους έως τον Νοέμβριο. Αυτό πιθανότατα δεν είναι αρκετό.

Ίσως το MAX να επιστρέψει στον αέρα μέχρι τον Ιανουάριο, μπορεί να καθυστερήσει μέχρι τον Μάρτιο ή ακόμα και τον Μάιο. Αλλά ακόμα δεν γνωρίζουμε τη χρονιά.

Ο Σαουδάραβας αερομεταφορέας Flyadeal ακύρωσε την παραγγελία της για 50 737 MAX και αγοράζει τώρα Airbus 320s. Άλλοι θα ακολουθήσουν αυτήν την κίνηση.

Για να διατηρήσουν τους στόλους τους απασχολημένες, οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν συνήθως μερικούς 12 έως 18 πιλότοι ανά αεροπλάνο. Με δεκάδες αεροσκάφη τους γειωμένα, αυτές οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πλέον υπερπροσλήψεις κάνοντας λιγότερα από τα αναμενόμενα έσοδα:

Τώρα, οι αερομεταφορείς κοιτάζουν νευρικά την περίοδο των διακοπών, όταν θα αντιμετωπίσουν μια συντριβή ταξιδιωτών των οποίων τα σχέδια για τα Ευχαριστήρια και τα Χριστούγεννα ταξιδεύουν αφήνουν λίγο χώρο. Η United υποτίθεται ότι θα είχε 30 MAX τους επόμενους μήνες, από 14. Ως αποτέλεσμα, μειώνει τις 2,900 πτήσεις τον Οκτώβριο - περισσότερο από το διπλάσιο του αριθμού που είχε να σβήσει τον Ιούλιο. Η American Airlines είχε 24 MAX στο στόλο της κατά τη στιγμή της προσγείωσης - λιγότερο από το 3% του συνόλου της. Αλλά υποτίθεται ότι θα είχε 40 έως το τέλος του έτους. Στην Southwest Airlines Co., ο Alan Kasher, αντιπρόεδρος πτητικών λειτουργιών, είπε σε ένα μήνυμα προς τους υπαλλήλους την Παρασκευή ότι η αεροπορική εταιρεία είναι «υπερπροσφορά» με περισσότερους πιλότους από ό, τι χρειάζεται να λειτουργήσει ένα συρρικνωμένο πρόγραμμα που προέρχεται από τη γείωση των 34 MAX πίδακες. Ορισμένοι πιλότοι της Νοτιοδυτικής Ευρώπης παραπονέθηκαν για χαμένα κέρδη από λιγότερες ευκαιρίες πτήσης.

Είναι ένας λόγος για τον οποίο 400 πιλότοι μηνύσεις Μπόινγκ. Αυτό έρχεται πάνω από δεκάδες άλλες αγωγές η εταιρεία πρέπει να αντιμετωπίσει.

Η Boeing παράγει 42 MAXes το μήνα. Θα πρέπει πιθανώς να μειώσει αυτό το ποσοστό. Ακόμα κι αν το αεροπλάνο αφεθεί πίσω στον αέρα, μπορεί να χρειαστούν έως και έτος για να πετάξουν όλα τα νέα αεροσκάφη. ο οι πελάτες θα έχουν δυσκολίες να απορροφήσει τα νέα επίπεδα:

Ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας προϋπολογισμού της Ευρώπης χρειάζεται έως και οκτώ μήνες για να παραλάβει περίπου 50 νεόκτιστα αεροπλάνα που έχουν απομείνει στο εργοστάσιο λόγω της κρίσης γείωσης, οπότε ίσως χρειαστεί να μειώσει τα σχέδια αύξησης της χωρητικότητάς του για το καλοκαίρι του 2020, εάν 737 MAX πτήσεις δεν έχουν συνεχιστεί έως τον Νοέμβριο, Ο διευθύνων σύμβουλος Michael O'Leary είπε στο Reuters.
...
Η Ryanair μπορεί να παραλάβει το πολύ έξι έως οκτώ αεροπλάνα το μήνα λόγω της πολυπλοκότητας της διαδικασίας παράδοσης και της διαθεσιμότητας εκπαιδευμένων πιλότων MAX.

Η Ryanair φοβάται επίσης ότι οι πελάτες δεν θα θέλουν να πετάξουν στο MAX. Το άλλαξε την ορατή ονομασία από τα νέα αεροπλάνα του από την εμπορική ονομασία «737 MAX» σε αυτό τεχνικό πρόγραμμα «737-8200».

Οι καθυστερήσεις του 737 MAX θέτουν την Boeing υπό ακραία πίεση. Αυτό μπορεί να φανεί με τον ανησυχητικό τόνο στον οποίο ο μεγάλος λόμπι του, Loren Thompson, υποστηρίζει για την εταιρεία:

Το 737 MAX δεν είναι μόνο ένα από τα αεροσκάφη στο εμπορικό μείγμα προϊόντων της Boeing είναι η κεντρική προσφορά ολόκληρης της επιχείρησης. Πάνω από το 80% των καθυστερήσεων παραγγελιών της εταιρείας είναι εμπορικά αεροπλάνα και τέσσερα στα πέντε από αυτά τα εμπορικά αεροσκάφη είναι 737. Η τελευταία 20ετή πρόβλεψη της εταιρείας για ζήτηση για αεροσκάφη, σύμφωνα με την οποία το 74% των 44,000 εμπορικών μεταφορών που παραγγέλθηκαν παγκοσμίως τα επόμενα 20 χρόνια θα είναι αεροσκάφη μονόχωρου και το 737 είναι το μοναδικό αεροσκάφος μονής κλίσης που κατασκευάζει η Boeing.
...
Αυτό που λείπει σε μεγάλο βαθμό από την κάλυψη της κρίσης MAX, ωστόσο, είναι μια εξήγηση πόσο σημαντική είναι η μοναδική μονόκλιτη προσφορά της Boeing για την περιουσία της εταιρείας, για το εμπορικό ισοζύγιο του έθνους και για τη μοίρα των τοπικών οικονομιών στις ΗΠΑ Η Boeing κατασκευάζει όλα τα προϊόντα της στις Η.Π.Α., οπότε αν αποτύγχανε, η οικονομική πτώση θα ήταν εκτεταμένη.

Ο Thompson καλεί τους «νομοθέτες» να «δώσουν έμφαση στις εποικοδομητικές λύσεις» για την κατάσταση της Boeing.

Μια εποικοδομητική λύση θα ήταν να διορθώσετε το τρέχον αεροπλάνο και να δημιουργήσετε επίσης ένα νέο. Αλλά αυτό πιθανότατα δεν είναι στο μυαλό της Thompson. Η πίεση του Κογκρέσου στην FAA και οι μεγάλες επιδοτήσεις για την Boeing είναι αυτό που πραγματικά στοχεύει. Το Κογκρέσο πρέπει να απέχει από κανένα από τα δύο.

Ότι οι μέτοχοι της Boeing ζήτησαν μεγαλύτερα κέρδη ήταν ένας κύριος λόγος για τον οποίο η εταιρεία δημιούργησε μια λάσπη 737 MAX από το ήδη παλιό 737 NG. Θα έπρεπε να είχε κατασκευάσει ένα καθαρό αεροπλάνο όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί να κάνει. Οι μέτοχοι έκαναν πολλά χρήματα όταν η Boeing πέρασε περίπου 48 δισεκατομμύρια δολάρια για εξαγορές μετοχών. Μόνο που τώρα αιμορραγούν για να διορθώσουν τα ζητήματα που προκαλούσαν αρχικά η απληστία τους.

πηγή: Σελήνη της Αλαμπάμα

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
4 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

Vish
Βις
9 μήνες πριν

Boeing 737 MAX και F-35: Αμερικανική τεχνογνωσία, επινοητικότητα και πνεύμα ικανότητας σε δράση!

John C Carleton
Τζον Σ Κάρλετον
9 μήνες πριν

Οι γωνίες τους και η ανεντιμότητα, τους έχουν δαγκώσει στις μη πίσω τους
Και τι γίνεται με τους νεκρούς;
Δεν θα έπρεπε κάποιος από την FAA και την Boeing να ανατραπεί σε κατηγορίες Manslaughter;

Kjeith
Κέιθ
9 μήνες πριν

Το 737 Max είναι αεροδυναμικά ασταθές, από τη σχεδίαση. Αντί να σχεδιάσουν ένα νέο αεροπλάνο, επέκτειναν τους διευρυμένους κινητήρες προς τα εμπρός, γεγονός που του δίνει την τάση να σταματήσει. Αυτό μπορεί να είναι αποδεκτό για ένα στρατιωτικό αεροσκάφος όπου ο μονός χειριστής έχει θέση εγχυτήρα, αλλά δεν είναι αποδεκτό για εμπορικό αεροσκάφος. Το αεροπλάνο δεν είναι αξιόπιστο. Δεν μπορούν να «διορθώσουν» αυτό το πρόβλημα.

Mary E
9 μήνες πριν

Αντίο Boeing, Γεια σας Airbus!

Αντι-αυτοκρατορία