Η Κίνα θα χρηματοδοτήσει την κατασκευή σιδηροδρόμου Φινλανδίας-Εσθονίας κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα με 15 δισεκατομμύρια δολάρια

Σε αντίθεση με τη Δυτική Ευρώπη, η Ανατολική Ευρώπη καλωσορίζει το Belt and Road με ανοιχτές αγκάλες

Η ανακοίνωση τον περασμένο μήνα ότι Η China Touchstone Capital Partners σχεδιάζει να επεκτείνει 15 δισ. Ευρώ για τη χρηματοδότηση της κατασκευής σιδηροδρομικής σήραγγας που θα συνδέει το Ταλίν και το Ελσίνκι, τονίζει πώς οι κινεζικές επενδύσεις έχουν εξαπλωθεί σε όλη την Κεντρική, Νοτιοανατολική και Ανατολική Ευρώπη, ειδικά στον τομέα των υποδομών.

Η ευρύτερη περιοχή είναι μέρος της πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI), που ξεκίνησε από το Πεκίνο, σύμφωνα με την οποία χτίζονται δρόμοι, σιδηρόδρομοι και άλλες υποδομές σε πολλές ηπείρους, σε αυτό που θεωρείται ως αναβίωση των αρχαίων μεταξωτών διαδρομών μεταξύ της Άπω Ανατολής και την Ευρώπη.

Οι χώρες της Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης αποτελούν σημαντικό μέρος των χερσαίων και θαλάσσιων διαδρομών από την Κίνα προς τη Δυτική Ευρώπη. Κινεζικές εταιρείες και κρατικές τράπεζες έχουν δεσμευτεί σε μεγάλο βαθμό στα κράτη μέλη της ΕΕ της Κεντρικής Ευρώπης, καθώς και επενδύουν σε υποδομές που εκτείνονται στα Βαλκάνια από το λιμάνι του Πειραιά της Ελλάδας (που ελέγχεται από την κινεζική COSCO) έως την Κεντρική Ευρώπη.

Η προσωρινή συμφωνία μεταξύ Touchstone και FinEst Bay Area Development, που ανακοινώθηκε στις 8 Μαρτίου, θα έβαζε σταθερά την κινεζική σφραγίδα στο βόρειο τμήμα της ηπείρου καθώς και με αυτό που πρόκειται να είναι μια από τις μεγαλύτερες εξελίξεις στις υποδομές της ηπείρου.

δήλωση από την FinEst, η οποία ηγείται του έργου για την κατασκευή της σήραγγας, δήλωσε ότι η Touchstone θα πραγματοποιήσει επενδύσεις σε μετοχές μειοψηφίας και δεσμεύεται για χρηματοδότηση χρέους για το έργο. Το ένα τρίτο της συμφωνηθείσας χρηματοδότησης θα προέλθει ως ιδιωτική επένδυση ιδίων κεφαλαίων και τα δύο τρίτα ως χρηματοδότηση χρέους, ανέφερε η δήλωση. Οι λεπτομέρειες του πακέτου χρηματοδότησης πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο διαπραγμάτευσης τους επόμενους έξι μήνες. Αυτό είναι πάνω από τη σχετικά μικρή χρηματοδότηση ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ που συμφωνήθηκε με την κατασκευαστική εταιρεία ARJ Holding LLC με έδρα το Ντουμπάι στα τέλη του 2018.

«Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με τις διαπραγματεύσεις και τη συμφωνία που επιτεύχθηκε. Η Touchstone έχει εκτεταμένη εμπειρία στη χρηματοδότηση παρόμοιων μεγάλων ιδιωτικών έργων υποδομής », δήλωσε η Kustaa Valtonen της FinEst στη δήλωση.

«Στόχος μας είναι να διασφαλίσουμε επίσης ευρωπαϊκές, σκανδιναβικές και φινλανδικές κεφαλαιακές επενδύσεις εκτός από τον ήδη συμφωνημένο χρηματοδοτικό διακανονισμό. Αναζητούμε μια βιώσιμη και πλήρως ισορροπημένη λύση χρηματοδότησης για το έργο », πρόσθεσε ο Valtonen.

Το έργο έχει εκτιμώμενη τιμή έως και 23 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το Reuters, οπότε είναι σαφές ότι το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης από το έργο θα προέλθει από τον Κινέζο επενδυτή υποθέτοντας ότι η συμφωνία προχωρά. Αυτό αναμένεται να ξεκινήσει επιτέλους την κατασκευή της προγραμματισμένης υποθαλάσσιας σήραγγας που συζητείται εδώ και δύο δεκαετίες. Υπάρχουν τώρα ελπίδες ότι η σήραγγα θα ανοίξει μόλις το 2024.

Η σήραγγα θα μειώσει το χρόνο για να διασχίσει τον Κόλπο της Φινλανδίας από δύο ώρες με πλοίο σε μόλις 20 λεπτά. Αυτό είναι σημαντικό, κυρίως επειδή χιλιάδες Εσθονοί εργάζονται στη φινλανδική πρωτεύουσα, επιπλέον του μεγάλου όγκου τουριστικής κίνησης από τη Φινλανδία προς την Εσθονία. Εκτός από τις γραμμές επιβατών, η σήραγγα θα έχει επίσης γραμμές μεταφοράς.

Ο Kenny Song, πρόεδρος της Touchstone Capital Partners, μίλησε σε μια δήλωση σχετικά με τη δημιουργία μιας «κοινής μητροπολιτικής περιοχής από τις περιοχές του Ελσίνκι και του Ταλίν», αλλά ανέφερε επίσης την ευρύτερη σημασία του έργου, καθώς θα έδινε στις δύο πρωτεύουσες «μια μεγάλη ευκαιρία» να γίνει κέντρο βάρους που συνδέει την Ασία και την Ευρώπη ».

«Η περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας είναι στρατηγικά σημαντική για το Πεκίνο, καθώς είναι ένα από τα τελικά σημεία για την πρωτοβουλία Belt and Road», γράφει ο Erik Brattberg, διευθυντής του προγράμματος Europe και ένας συνεργάτης του στο Carnegie Endowment for International Peace, σε ένα σχολιάστε τις κινεζικές επενδύσεις στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας τον Φεβρουάριο. «Επιπλέον, η Κίνα βλέπει δυναμικό να συνδέσει την περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας με τον« πολικό μεταξωτό δρόμο »που επιδιώκει να δημιουργήσει στην περιοχή της Αρκτικής για τη σύνδεση ευρωπαϊκών και ασιατικών ναυτιλιακών οδών.

Καθώς ο Αρκτικός πάγος αραιώνει, το Ελσίνκι διερευνά επίσης τη δυνατότητα δημιουργίας ενός Αρκτικού διαδρόμου, με πρόταση για ένα έργο 3.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη σύνδεση του Ροβανιέμι της Φινλανδίας με το βόρειο νορβηγικό λιμάνι των Κίρκενς και μετά με τη Ρωσία και την Κίνα.

Ενώ τα κράτη της Βαλτικής είναι μικρά τηγανητά σε σύγκριση με άλλες οικονομίες στην περιοχή των ΧΚΑΕ - η μικρότερη, η Εσθονία, έχει πληθυσμό μόλις 1.36 εκατ. - Κινέζοι επενδυτές έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για άλλα έργα στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένου του έργου Rail Baltica για τη σύνδεση των τριών κρατών και ένα πιθανό τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Klaipeda της Λιθουανίας.

«Η Λιθουανία, η Λετονία και η Εσθονία… συνειδητοποίησαν ότι τα κοινά τους χαρακτηριστικά χρησίμευαν ως εμπόδια στη συνεργασία με την Κίνα: η γεωγραφική τους θέση (ανεπίσημα αναφέρεται ως« Βαλτική αιχμή »από κινέζους εταίρους), το μικρό μέγεθος των εγχώριων αγορών τους και η έλλειψη αναγνώρισης ονόματος στην Κίνα », έγραψε η Una Aleksandra Bērziņa-Čerenkova, επικεφαλής του Κέντρου Σπουδών της Κίνας του Πανεπιστημίου της Ρίγα Στράντινς σε ένα σχόλιο του 2018 που δημοσιεύθηκε από το Ινστιτούτο Έρευνας Εξωτερικής Πολιτικής (FRPI) που εδρεύει στις ΗΠΑ.

πηγή: bne IntelliNews

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
5 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

trackback

[…] Η Κίνα θα χρηματοδοτήσει την κατασκευή σιδηροδρόμου Φινλανδίας-Εσθονίας κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα με 15 δισεκατομμύρια δολάρια https://anti-empire.com/china-to-finance-construction-of-finland-estonia-railway-under-the-ba&#8230? […]

Luutzen
Λούτζεν
9 μήνες πριν

Έτσι, για τις μελλοντικές μεταφορές φυσικού αερίου / πετρελαίου της Αρκτικής, πιθανώς.

Terje M
9 μήνες πριν

Δεν βλέπω πώς αυτό το έργο μπορεί να είναι οικονομικά βιώσιμο. 15-23 δισεκατομμύρια δολάρια είναι πολλά χρήματα. Πιστεύω ότι οι φινλανδικές και εσθονικές κυβερνήσεις θα μείνουν στο τέλος να κρατούν την τσάντα.

Η γέφυρα Oresund μεταξύ Δανίας και Σουηδίας κόστισε 4 δισεκατομμύρια δολάρια και αυτή ήταν μια γέφυρα που έκανε τις μεταφορές πιο γρήγορες μεταξύ ολόκληρης της πλούσιας σκανδιναβικής χερσονήσου και της ηπείρου.

Αυτή η σήραγγα θα βρίσκεται μεταξύ «πουθενά» (Ελσίνκι, pop 643.000) και μια μεγαλύτερη «πουθενά» (Tallinn, pop 426.000). Οι τοπικές μεταφορές μεταξύ Εσθονίας και Φινλανδίας εξυπηρετούνται ήδη αρκετά καλά με πλοίο και αεροπλάνο. Η σήραγγα δεν ευθυγραμμίζεται με κανένα συγκεκριμένο τρόπο με το έργο Belt and Road. Το φορτίο από τη Φινλανδία προς την Κεντρική Ευρώπη θα ήταν φθηνότερο με πλοίο, και οι επιβάτες σίγουρα θα προτιμούσαν ακόμη να πετούν.

Αυτό που θα εξυπηρετούσαν καλύτερα οι δύο χώρες, είναι οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας προς την Αγία Πετρούπολη (5 εκατομμύρια ποπ, το ίδιο με ολόκληρη τη Φινλανδία, ή 5 φορές την Εσθονία), ένα φυσικό εμπορικό κέντρο και για τις δύο χώρες. Γνωρίζω ότι αυτό είναι πολιτικά μη ρεαλιστικό προς το παρόν, αλλά θα ήταν πολύ καλύτερη χρήση των χρημάτων, ας πούμε 3 δισεκατομμύρια δολάρια, και μπορούν να ξοδέψουν τα άλλα 20 δισεκατομμύρια σε κάτι άλλο.

Soon Yum Wong
Σύντομα Yum Wong
9 μήνες πριν
Να απαντήσουν σε  Terje Μ

Απλώς αναρωτιέστε ποιες ήταν οι οικονομικές παραδοχές βιωσιμότητας του έργου; Πώς θα μπορούν να πουλήσουν σε μελλοντικούς χρηματοδότες; Εκτός αν γνωρίζουν κάτι που δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί

David Bedford
Ντέιβιντ Μπέντφορντ
9 μήνες πριν

Η Κίνα αναλαμβάνει σιγά-σιγά τον κόσμο ένα έργο κάθε φορά στις ΗΠΑ είναι απασχολημένο με τις κυρώσεις των χωρών αριστερά και δεξιά

Αντι-αυτοκρατορία