Το C919 της Κίνας αποτελεί σημαντική απειλή για την κυριαρχία της Boeing

Η Boeing προέβλεπε ότι θα μπορούσε να πουλήσει στην Κίνα το μεγαλύτερο μέρος των 6,300 αεροπλάνων αξίας 950 δισεκατομμυρίων δολαρίων που θα χρειαστεί τα επόμενα 20 χρόνια. Εδώ είναι γιατί δεν θα συμβεί

Μακροπρόθεσμα η Κίνα δεν θα πετάξει ούτε την Boeing ούτε την Airbus
  • Οι πωλήσεις των αεροπλάνων είναι πολύ σημαντικές επειδή παίζουν στη μεγαλύτερη εικόνα των παγκόσμιων εμπορικών και εμπορικών ανισορροπιών και η Κίνα είναι ένα τεράστιο πεδίο μάχης για την Boeing και την Airbus.
  • Η κατασκευή εμπορικών αεροσκαφών δεν ήταν ποτέ μια σταθερά κερδοφόρα επιχείρηση, ο κατασκευαστής κινδυνεύει αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια κάθε φορά που προσπαθεί να αναπτύξει έναν νέο τύπο αεροσκαφών.
  • Η ουσία είναι ότι θα ήταν απίστευτα αφελές να υποτιμήσουμε την αποφασιστικότητα της Κίνας να γίνει γρήγορα παίκτης σε ένα πεδίο που θα την ανεβάσει στην αλυσίδα παραγωγής τροφίμων.

Πρόσφατα, η Boeing ανέφερε κέρδη που έσπασαν τις προσδοκίες και η καθοδήγησή της ήταν πολύ υψηλότερη από τη συναίνεση. Στη συνέχεια, η τιμή της μετοχής της Boeing σημείωσε άνοδο, καταγράφοντας το υψηλό όλων των εποχών, καθώς οι ετήσιες πωλήσεις ξεπέρασαν τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια για πρώτη φορά στην ιστορία των 102 ετών.

Πολλοί αναλυτές ισχυρίστηκαν ότι ο Αμερικανός κατασκευαστής αεροπλάνων ήταν έτοιμος για ακόμη περισσότερα κέρδη το 2019, αφού ανακάμπτει από την παραγωγή με τα 737 αεροσκάφη του αλλά με τα αεροπλάνα τους να πέφτουν από τον ουρανό όλα άλλαξαν γρήγορα.

Οι πωλήσεις αεριωθούμενων αεροσκαφών είναι πολύ σημαντικές επειδή παίζουν στη μεγαλύτερη εικόνα του παγκόσμιου εμπορίου και των εμπορικών ανισορροπιών και η Κίνα είναι ένα τεράστιο πεδίο μάχης για την Boeing και την Airbus λόγω του τεράστιου μεγέθους της αγοράς της.

Η αγορά αεροπορικών ταξιδιών της Κίνας αναμένεται να ξεπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες έως το 2024, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών που εκτιμά ότι 927 εκατομμύρια άνθρωποι θα ταξιδέψουν αεροπορικώς από ή προς την Κίνα το 2025.

Αυτό συγκρίνεται με τα 904 εκατομμύρια επιβάτες από και προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Μεταφράστε το σε πραγματικές παραγγελίες και ψάχνετε κάτι για την παραγγελία 2,800 νέων αεροπλάνων με λογιστική αξία 329 δισεκατομμυρίων $.

Η Boeing έχει προβλέψει ότι θα μπορούσε να πουλήσει στην Κίνα 6,330 αεροπλάνα αξίας 950 δισεκατομμυρίων δολαρίων τα επόμενα 20 χρόνια. Σχεδόν τα τρία τέταρτα των αεροπλάνων για τις πολιτικές αεροπορικές εταιρείες θα είναι μονόχωρα με περίπου 700 ευρυζωνικά. Η Boeing θέλει να πουλήσει την Κίνα όσο περισσότερα από αυτά τα αεροπλάνα μπορεί και να νικήσει τον αντίπαλό της, Airbus.

Δυστυχώς, η Airbus δεν θα είναι ο μόνος αντίπαλος που θα αντιμετωπίσει η Boeing επειδή η Κίνα προωθεί γρήγορα τον δικό της αεροπορικό τομέα. Το C919, που κατασκευάστηκε από την κινεζική κρατική αεροπορική εταιρεία Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), είναι ένα τέλειο παράδειγμα των κινεζικών προθέσεων και πρέπει να στείλει φόβο στις καρδιές των Αμερικανών. Η COMAC έχει περάσει 11 χρόνια και 6.5 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη του C919, το οποίο θεωρείται ως απάντηση της Κίνας στα Boeing 737 και Airbus 320.

Το C-919 έχει εμβέλεια πτήσης έως και 3,451 μίλια (5,555 χιλιόμετρα), πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να πετάει χωρίς στάση από τη Σαγκάη προς την Τζακάρτα ή από το Παρίσι προς το Μόντρεαλ και μπορεί να χωρέσει 158 έως 168 θέσεις. Αυτό χτυπά ακριβώς στην καρδιά των ανταγωνιστών του, διαφορετικά μοντέλα Boeing 737 μπορούν να φιλοξενήσουν 85 έως 215 επιβάτες, ενώ το A320 μπορεί να φιλοξενήσει 100 έως 240 άτομα.

Η πολιτική διαδραματίζει μεγάλο ρόλο στη βιομηχανία και η κινεζική κυβέρνηση που εδώ και πολύ καιρό φιλοδοξεί να παίξει το «αεροπλάνο» δεν έχει καμία αμφιβολία ότι παραδέχεται τον μεγάλο ρόλο της στην ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας. Ο Miao Wei, αντιπρόεδρος της βιομηχανίας και της τεχνολογίας των πληροφοριών, ανέφερε ότι η κυβέρνηση ενθαρρύνει την ανάπτυξη προϊόντων αεροπορίας προσανατολισμένων στις εξαγωγές.

Άρθρα που εμφανίστηκαν σε αυτόν τον ιστότοπο με την πάροδο των ετών υποστηρίζουν ότι η Κίνα δεν είναι φίλος μας και ότι καλύτερα να είμαστε στα δάχτυλά μας. Αρκετά από αυτά τα άρθρα διερεύνησαν πώς ήταν η Κίνα ανεβαίνοντας την πρωτοποριακή αεροπορική της βιομηχανία και πώς, όταν φτάσει το βήμα της, μπορούμε να περιμένουμε κολοσσιαίο ανταγωνισμό. Το άρθρο προειδοποιεί ότι καθώς η αεροπορική βιομηχανία της Κίνας ξεκινά την επόμενη δεκαετία, η Αμερική και η Boeing μπορεί να λένε αντίο σε ένα μεγάλο κομμάτι των εξαγωγών της σε αυτό το πεδίο.

Ένα άρθρο στις ΗΠΑ Σήμερα το φθινόπωρο του 2009 επικεντρώθηκε στο προγραμματισμένο C919, το οποίο ονομάζεται «μεγάλο αεροπλάνο», το οποίο σχεδιάστηκε για να αμφισβητήσει άμεσα τον αμερικανικό γίγαντα αεροσκαφών Boeing και την ευρωπαϊκή αντίπαλο Airbus. Το άρθρο ανέφερε ότι η πρώτη πτήση δεν είχε προγραμματιστεί έως το 2014 και το τζετ δεν θα ήταν διαθέσιμο στο εμπόριο μέχρι το 2016. Αλλά ακόμη και τότε ο Κινέζος κατασκευαστής ισχυρίστηκε ότι ο δίδυμος κινητήρας, το στενό αμάξωμα του C919 είναι ανώτερος από τον ανταγωνισμό του. το Boeing 737, το αεροσκάφος με τις καλύτερες πωλήσεις στον κόσμο και τον ανταγωνιστή του, το Airbus A320.

Η COMAC δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει την τιμή του αεροσκάφους, αλλά μια έκθεση του China National Radio προέβλεπε ότι πιθανότατα θα πωληθεί για περίπου 43 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό είναι πολύ φθηνότερο από ένα Boeing 737 ή ένα Airbus 320 που το καθένα κοστίζει περίπου 80 εκατομμύρια $ 100 εκατομμύρια αντίστοιχα.

Στο τέλος του 2018, το τρίτο C919 ολοκλήρωσε την πρώτη του πτήση στο Διεθνές Αεροδρόμιο Shanghai Pudong. Το βίντεο της πτήσης κυκλοφόρησε από τον Κινέζικο κρατικό ραδιοτηλεοπτικό σταθμό Κεντρικός τηλεοπτικός σταθμός της Κίνας. Η COMAC είπε ότι το αεροπλάνο ολοκλήρωσε 21 σημεία δοκιμής κατά τη διάρκεια της πτήσης, αλλά δεν αποκάλυψε περισσότερες λεπτομέρειες για την παρθενική πτήση, όπως το ύψος ή η ταχύτητα του αεροπλάνου, αλλά τον Μάιο του 2018, το πρώτο C919 κατά τη διάρκεια της παρθενικής πτήσης έφτασε τα 10,000 πόδια με μέγιστη ταχύτητα 170 κόμβοι ή 196 μίλια ανά ώρα. Οι δύο πρώτοι C919s πήγαν στον ουρανό μόλις πέρυσι και υποβάλλονται σε δοκιμές πτήσης για να λάβουν πιστοποίηση πτήσης. Τρία άλλα C919s συναρμολογούνται αυτήν τη στιγμή και αναμένεται να ολοκληρώσουν τις πρώτες πτήσεις τους τον επόμενο χρόνο.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής του ARJ21, Wu Guanghui, λέει ότι η COMAC έχει στραφεί σε νέα, ελαφριά σύνθετα άνθρακα στη θέση του χάλυβα για την κατασκευή του αεροπλάνου για να κερδίσει την απόδοση καυσίμου από 12% έως 15%. Η Boeing, η οποία είναι πρωτοπόρος στη σύνθετη σχεδίαση, δυσκολεύτηκε να φέρει το πρώτο σύνθετο αεροπλάνο, το 787 Dreamliner, στην αγορά. Ωστόσο, όταν μια εταιρεία πρωτοπορεί στον τρόπο που βρίσκουμε εκείνους που ακολουθούν τα χνάρια της έχουν έναν ευκολότερο δρόμο.

Η Boeing και η Airbus έχουν καθυστερήσει τα σχέδια για την κατασκευή πιο αποδοτικών καυσίμων αεροπλάνων στενής ατράκτου για την αντικατάσταση των 737 και A320, επειδή κοστίζει δισεκατομμύρια για τη δημιουργία ενός νέου αεροπλάνου και η προσθήκη σύνθετων υλικών δεν θα συμβάλει στην εξοικονόμηση καυσίμου για να δικαιολογήσει την κίνηση. Η τιμή δεν είναι ο μοναδικός παράγοντας για την αγορά αεροπλάνου, η συνολική ποιότητα, η αξιοπιστία, η συντήρηση και τα άμεσα διαθέσιμα ανταλλακτικά, καθώς και η πιλοτική και μηχανική εκπαίδευση που παρέχουν οι κατασκευαστές, είναι επίσης σημαντικές.

Η κατασκευή εμπορικών αεροσκαφών δεν ήταν ποτέ μια σταθερά κερδοφόρα επιχείρηση, κατασκευάζει κίνδυνο αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια κάθε φορά που προσπαθούν να αναπτύξουν έναν νέο τύπο αεροσκαφών.

Η κομμουνιστική κυβέρνηση, ωστόσο, παίζει με ένα διαφορετικό σύνολο οικονομικών κανόνων και χρησιμοποιεί το C919 ως εφαλτήριο για την ανάπτυξη μιας εθνικής αεροπορικής βιομηχανίας που περιλαμβάνει περισσότερες από 200 εταιρείες, 36 πανεπιστήμια και εκατοντάδες χιλιάδες προσωπικό.

Ορισμένοι αισιόδοξοι ελεύθερου εμπορίου ισχυρίζονται ότι η αεροπορική βιομηχανία της Κίνας έχει γίνει ιδιωτική βιομηχανία και αγνοεί την επιρροή της κυβέρνησης λέγοντας, επειδή το C919 θα κατασκευαστεί στην Κίνα δεν σημαίνει ότι όλοι οι Κινέζοι αερομεταφορείς θα σταματήσουν να αγοράζουν 737 και A320 για να αγοράσουν μόνο C919. Ισχυρίζονται επίσης ότι θα είναι δεκαετίες πριν οι Κινέζοι θα μπορέσουν να παράγουν οτιδήποτε πλησιάζει τον αριθμό των αεροπλάνων που θα απαιτήσει η κινεζική αγορά.

Αυτό δεν είναι το πρώτο τζετ της Κίνας, στο τέλος του 2015, η COMAC παρουσίασε το πρώτο της νέο «Advanced Regional Jet για τον 21ο αιώνα», με το όνομα ARJ21. Ο αγοραστής, η Chengdu Airlines συμφώνησε να αγοράσει 30 από αυτά τα νέα αεροπλάνα και σε όλη την Κίνα, έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 300 παραγγελίες από διάφορες αεροπορικές εταιρείες και εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροπλάνων. Το ARJ21 είναι ειδικά σχεδιασμένο για την κινεζική περιφερειακή αγορά, είναι ικανό να μεταφέρει έως και 90 επιβάτες σε ταξίδια έως και 1,300 μίλια επιτρέποντάς του να πραγματοποιεί απευθείας πτήσεις σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας. 

Επί του παρόντος, το αεροπλάνο έχει κατασκευαστεί με περίπου 50% ανταλλακτικά που παρέχονται στις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων των αεροηλεκτρονικών από τα σεβαστά Rockwell Collins και κινητήρες της General Electric. Το ARJ21 είναι το αποτέλεσμα του μια εμπορική αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον Πρόεδρο Ομπάμα το 2009. Αυτό δεν επηρεάζει την Boeing, η οποία δεν παίζει στους 90 επιβάτες και κάτω από την αγορά, αλλά ανταγωνίζεται άμεσα με μοντέλα από το Embraer της Βραζιλίας και το Bombardier του Καναδά.

Λοιπόν, πού πηγαίνει αυτό; Η Κίνα επενδύει μεγάλα σε αυτό το όραμα με τα κρατικά της μέσα ενημέρωσης για τις «προηγμένες τεχνολογίες» που θα χρησιμοποιηθούν σε όλο το αεροπλάνο, από νέα αεροηλεκτρονικά έως το πλαίσιο του αεροσκάφους που είναι εν μέρει κατασκευασμένο από ελαφριά σύνθετα υλικά. Η COMAC αναπτύσσει επίσης ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, το C929, σε συνεργασία με την United Aircraft Corp της Ρωσίας. Μια άλλη εταιρεία, η Avic, εργάζεται επί του παρόντος στο πρώτο εργοστάσιο ελικοπτέρων της Κίνας.

Η ουσία είναι ότι θα ήταν απίστευτα αφελές να υποτιμήσουμε την αποφασιστικότητα της Κίνας να γίνει γρήγορα παίκτης σε ένα πεδίο που θα την ανεβάσει στην αλυσίδα παραγωγής τροφίμων. Αναμένετε ότι ο ανταγωνισμός σε αυτόν τον τομέα θα ενταθεί γρήγορα καθώς νέα αεροσκάφη της Ρωσίας και της Βραζιλίας έπληξαν επίσης την αγορά.

Με την εμπειρία της Κίνας στην κατασκευή πόλεων από το μηδέν και με χρηματοδότηση από την κυβέρνηση, γιατί να χτίσετε ένα μόνο εργοστάσιο όταν μπορείτε να χτίσετε είκοσι; Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να περιμένουμε ότι η αεροπορική βιομηχανία της Κίνας θα αναπτυχθεί οργανικά αλλά θα δημιουργηθεί από μια επιθετική κυβέρνηση με αποστολή.

Όλα αυτά είναι μέρος ενός σχεδίου που θα φέρει την Κίνα ένα τεράστιο βήμα πιο κοντά στο όνειρό της για την αεροπορία των τρισεκατομμυρίων δολαρίων να αντικαταστήσει και τα 6,000 έως 6,800 από τα δυτικά της αεροσκάφη με τα δικά της αεροπλάνα.. Αυτό μεταφράζεται σε κόστος περίπου 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων, με τις περισσότερες από τις αντικαταστάσεις να αναμένεται να είναι αυτό το μονόκλιτο τζετ που κατασκευάζεται στην Κίνα. Αυτό κάνει το C919 της Κίνας μεγάλη υπόθεση.

πηγή: Αναζητώντας Alpha

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
1 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

David Bedford
Ντέιβιντ Μπέντφορντ
9 μήνες πριν

Ανυπομονώ να γίνει η Κίνα μεγάλος παίκτης και να ξεπεράσω τις ΗΠΑ ως παγκόσμια δύναμη.

Αντι-αυτοκρατορία