Παρά τους προϋπολογισμούς ρεκόρ, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ Σύντομες Εκατοντάδες Εκατομμύρια για Συντήρηση

Εάν ο Raytheon δεν μπορεί να ξεφύγει με δισεκατομμύρια από αυτό, δεν είναι προτεραιότητα

Οι καθυστερήσεις επισκευών αυξάνονται

Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει λίγες εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια για συντήρηση αποθήκης πλοίων φέτος και ήδη κοιτάζει μόλις ντροπαλό του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων σε μη χρηματοδοτούμενη συντήρηση το 2020, ελλείψεις που απειλούν να βελτιώσουν την πρόοδο προς βελτιωμένη ετοιμότητα και να εκκαθαρίσουν τα καθυστερημένα καθήκοντά του

Κατά τη διάρκεια μιας ενδιάμεσης αναθεώρησης των δαπανών προϋπολογισμού του 2019, το Ναυτικό διαπίστωσε ότι είχε περισσότερα από 3 δισεκατομμύρια δολάρια σε έξοδα έκτακτης ανάγκης που έπρεπε να καλυφθούν, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων για τη συντήρηση των αποθηκών. Και ενώ δεν είναι σαφές σε ποιο βαθμό επικαλύπτονται οι ελλείψεις 2019 και 2020, υπάρχει τουλάχιστον 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε μη χρηματοδοτούμενη επισκευή πλοίου, που σημαίνει ότι ο στόλος θα χρειαστεί να βρει χρήματα ή να αναβάλει τις μεταγενέστερες ημερομηνίες, σύμφωνα με τρεις πηγές που μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Αυτή η κίνηση θα μπορούσε να έχει επικάλυψη Αυτό σημαίνει ότι άλλα πλοία ενδέχεται να μην λάβουν τα πλήρη πακέτα συντήρησης που χρειάζονται, ασκώντας πίεση σε ένα ήδη προβληματικό σύστημα συντήρησης πλοίων. Οι ελλείψεις έρχονται σε ένα χρόνο με ρεκόρ 750 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τον αμυντικό προϋπολογισμό. Αυτό σημαίνει ότι, ενώ το Πολεμικό Ναυτικό πρέπει να ψήνει τις καλές οικονομικές του περιουσίες, θα προσπαθήσει να βρει χρήματα για να διορθώσει τα πλοία του.

Λόγω των πάντων, από το συνοριακό τείχος του Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ έως την ανακούφιση από τον τυφώνα μέχρι την αντιμετώπιση προβλημάτων με επιχειρήσεις στέγασης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, το Υπουργείο Άμυνας κλείνει γρήγορα στο Κογκρέσο ύψους 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το πόσα χρήματα μπορούν να μετακινηθούν μεταξύ λογαριασμών για να πληρώσουν για εκπλήξεις στα μέσα του έτους. Αυτές οι εκπλήξεις περιλαμβάνουν σχεδόν πάντα το κόστος συντήρησης του πλοίου που αυξάνεται όταν οι εργαζόμενοι στα ναυπηγεία συντηρούν την κουκούλα και ανακαλύπτουν νέα προβλήματα.

Αυτό, με τη σειρά του, αναγκάζει το Πολεμικό Ναυτικό να ρίξει μια ματιά σε όλο τον κόσμο και να εντοπίσει ποια ζητήματα είναι πιο σημαντικά - μια διαδικασία δοκιμασίας που διασφαλίζει ότι ορισμένα ζητήματα που θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν στις προγραμματισμένες διαθέσιμες συντηρήσεις σήμερα αντ 'αυτού θα απομακρυνθούν και θα γίνουν πιο ακριβά στο μέλλον.

Το Ναυτικό χτυπά επίσης την ικανότητα τόσο στα δημόσια όσο και στα ιδιωτικά του ναυπηγεία και πρέπει να αναβάλει τη συντήρηση επειδή δεν υπάρχει χώρος στο πανδοχείο.

Το πρόβλημα επιδεινώνεται από τη μείωση του συνολικού χρηματικού ποσού που επιτρέπει το Κογκρέσο στο Πεντάγωνο να αναδιατάξει κάθε δεδομένο έτος χωρίς να χρειάζεται να ζητήσει από τους νομοθέτες νέα νομοθεσία και νέες αρχές εκείνο το έτος. Τα προηγούμενα χρόνια, το Υπουργείο Δικαιοσύνης είχε 4.5 δισεκατομμύρια δολάρια εξουσίας για ανακατασκευή χρημάτων. Το 2018, μειώθηκε σε 4.25 δισεκατομμύρια δολάρια. και το 2019, το έτος που προκαλεί τα προβλήματα, μειώθηκε σε 4 δισεκατομμύρια δολάρια.

«Δεν μπορούμε να ανακατανείμουμε τον τρόπο που έχουμε στο παρελθόν», δήλωσε ένας αξιωματούχος της άμυνας με γνώση της κατάστασης που μίλησε στο παρασκήνιο. «Πράγματα όπως το τείχος των συνόρων, δεν προκάλεσαν το έλλειμμα, συνέβαλαν στην ικανότητά μας να αντιμετωπίζουμε και να μετριάσουμε τις ελλείψεις. Έχουμε τις πηγές, απλώς δεν μπορούμε να τις ανακατανομήσουμε. "

Αλλά αυτό φτάνει μέχρι στιγμής να εξηγήσει την κατάσταση. Σύμφωνα με μια έκθεση της Υπηρεσίας Έρευνας του Κογκρέσου σχετικά με τις αρχές μεταφοράς, από το 2016, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει χρησιμοποιήσει περισσότερα από 3.5 δισεκατομμύρια δολάρια σε αρχή μεταφοράς και το 2016 και το 2017 χρησιμοποίησε λιγότερα από 2.1 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Αυτό σημαίνει ότι Στα περισσότερα χρόνια, 4 δισεκατομμύρια δολάρια σε αρχή μεταφοράς υπερβαίνει αυτό που θα χρειαζόταν το Ναυτικό και το υπόλοιπο Υπουργείο Μεταφορών.

Μπλε τοίχου στα σύνορα

Το μεγαλύτερο μέρος της κρίσης μέσα στο DoD προέρχεται από τον τοίχο.

Το DoD έκαψε 2.5 δισεκατομμύρια δολάρια, ή 60 τοις εκατό, από την αρχή μεταφοράς του έως ανακατεύοντας τα χρήματα στο τείχος των συνόρων, την οποία ο Τραμπ απελευθέρωσε με μια δήλωση έκτακτης ανάγκης στα νότια σύνορα. Ουσιαστικά, το Πολεμικό Ναυτικό και το υπόλοιπο της DoD είχαν 1.5 δισ. Δολάρια στην αρχή μεταφοράς, εκ των οποίων 100 εκατομμύρια δολάρια χρησιμοποιήθηκαν για ένα δορυφορικό πρόγραμμα Πολεμικής Αεροπορίας, σύμφωνα με τον Rick Berger, αναλυτή του American Enterprise Institute.

«Ανεξάρτητα από το πώς το κόβει κανείς, η χρήση της αρχής μεταβίβασης του Πενταγώνου από τη διοίκηση θα αποδυναμώσει την ικανότητα του [Πενταγώνου] να αντιμετωπίσει τις εξελίξεις που αντιμετωπίζει τώρα και θα αντιμετωπίσει τους επόμενους μήνες», Ο Μπέργκερ έγραψε τον Απρίλιο, μια πρόβλεψη που πραγματοποιείται στους λογαριασμούς συντήρησης του Ναυτικού.

Για τους πολυσύχναστους λογαριασμούς συντήρησης του Ναυτικού, το οικονομικό χάος παίζει με αυτόν τον τρόπο: Η ανάπτυξη που ανακαλύφθηκε κατά τις περιόδους συντήρησης σε συνδυασμό με την ανεπαρκή χωρητικότητα στα ναυπηγεία προκάλεσε τον προϋπολογισμό συντήρησης να ξεπεράσει σχεδόν το 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Αλλά επειδή το DoD χρησιμοποίησε την πλειοψηφία της αρχής μεταβίβασής του για την πληρωμή του συνοριακού τείχους, το Πολεμικό Ναυτικό στερείται της ευελιξίας να μετακινεί χρήματα που λογοδοτεί με το ανώτατο όριο που έχει δοθεί από το Κογκρέσο.

Το Ναυτικό επισημαίνει την αρχή μειωμένου κεφαλαίου ως πρωταρχικό οδηγό της κατάστασης, καθώς και μια σειρά από μη προγραμματισμένα έξοδα.

«Κατά τη διάρκεια της επανεξέτασης της εκτέλεσης του έτους του Ναυτικού για τα μέσα του έτους, εντοπίσαμε περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια σε αναδυόμενες μη χρηματοδοτούμενες απαιτήσεις, οι οποίες περιελάμβαναν στοιχεία όπως αύξηση κόστους καυσίμου, κόστος στέγασης δημόσιων ιδιωτικών επιχειρήσεων, αυξημένα ποσοστά χρησιμότητας, αυξήσεις αμοιβών πολιτών, ανάκτηση τυφώνα και αυξημένο πλοίο κόστος συντήρησης », δήλωσε ο υπολοχαγός Μπεν Άντερσον, εκπρόσωπος του Ναυτικού. «Κανονικά, αυτές οι μη χρηματοδοτούμενες απαιτήσεις θα κριθούν μέσω του επαναπρογραμματισμού στα μέσα του έτους, αλλά η μείωση της διαθέσιμης αρχής μεταφοράς έχει περιορίσει την ικανότητα του Ναυτικού να ανακατανεμηθεί όπως τα προηγούμενα χρόνια».

Ανεξάρτητα από το ποιος παράγοντας έχει το μεγαλύτερο βάρος, το τελικό αποτέλεσμα παραμένει αμετάβλητο: Η συντήρηση σε πλοία που έπρεπε να γίνει φέτος απειλεί να κάνει χιονόμπαλα σε μια ολοένα και μεγαλύτερη μάζα αναβαλλόμενης συντήρησης, καθώς περισσότερα πλοία τα επόμενα χρόνια ίσως χρειαστεί να θυσιάσουν τις απαραίτητες επισκευές για να πληρώσουν για τη συντήρηση που ξεκίνησε από αυτό το έτος.

Ασημένια επένδυση

Στην εναρκτήρια δήλωσή του κατά τη διάρκεια της ακρόασης επιβεβαίωσης του υποψήφιου επικεφαλής των Ναυτικών Επιχειρήσεων, Αντιπρόεδρος Michael Gilday, ο πρόεδρος της Επιτροπής Ένοπλων Υπηρεσιών της Γερουσίας, Γερουσιαστής Jim Inhofe, R-Okla., Ανέφερε ένα έλλειμμα συντήρησης ύψους 1.8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτός ο αριθμός φαίνεται να συνδυάζει 977 δισεκατομμύρια δολάρια για το 2019 και 810 δισεκατομμύρια δολάρια για το 2020.

Στον κατάλογο των μη χρηματοδοτούμενων προτεραιοτήτων για το 2020, η αναβαλλόμενη συντήρηση προέρχεται από τρία υποβρύχια κατηγορίας Λος Άντζελες - το Boise, το Hartford και το Columbus - και αναφέρει την ικανότητα του ναυπηγείου. Η έλλειψη χωρητικότητας καθοδηγείται κυρίως από τις γενικές αναθεωρήσεις για τα υποβρύχια βαλλιστικών πυραύλων και αερομεταφορέων κατηγορίας Οχάιο, τα οποία έχουν προτεραιότητα και χώρο αποβάθρας μακριά από τα επιθετικά σκάφη. Άλλα 51 εκατομμύρια δολάρια προήλθαν από τη συντήρηση επιφανειακών πλοίων.

Το 2019, εφαρμόστηκαν οι ίδιοι παράγοντες: Ορισμένοι από τους αναβαλλόμενους λόγους συντήρησης οφείλονται στην έλλειψη χωρητικότητας και σε κάποια εργασία ανάπτυξης, σύμφωνα με έναν αξιωματούχο της άμυνας, ο οποίος μίλησε υπό την προϋπόθεση της ανωνυμίας του. Αυτό σημαίνει ότι είναι πιθανό μέρος της αναβαλλόμενης συντήρησης του 2020 είναι η ίδια με τη συντήρηση του 2019.

Το Ναυτικό ζήτησε 280.6 εκατομμύρια δολάρια να επαναπρογραμματιστούν σε αίτημα επαναπρογραμματισμού του Ιουνίου στο Κογκρέσο, το οποίο θα μείωνε τη συνολική αναβαλλόμενη συντήρηση, αν και παραμένει ασαφές από πόσο.

Ωστόσο, το γεγονός ότι ο λογαριασμός συντήρησης αυξήθηκε σημαντικά το 2019 μπορεί να μην είναι κακός, είπε ο υπεύθυνος άμυνας. Μερικά από τα αυξημένα κόστη προέκυψαν από τον καλύτερο προγραμματισμό και τις πιο ολοκληρωμένες ατζέντες εργασίας που οδηγούν στη διαθεσιμότητα, το αποτέλεσμα των αλλαγών που εφαρμόστηκαν πρόσφατα.

«Το Ναυτικό έχει βελτιώσει ορισμένες από τις διαδικασίες σχεδιασμού του και έχουμε καλύτερη κατανόηση του έργου που απαιτείται», δήλωσε ο αξιωματούχος. «Έχει οδηγήσει σε καλύτερες και πιο παραγωγικές δυνατότητες, αλλά έχει επίσης αυξήσει το κόστος. Είναι πιο περιεκτικές επειδή στο παρελθόν δεν έχουμε καταλάβει τι πρέπει να γίνει. Έτσι γινόμαστε πιο αποτελεσματικοί, αλλά η απόδοση μας κοστίζει περισσότερο. "

Καθυστερήσεις που προκαλούνται από πράσινο εργατικό δυναμικό στο δημόσιο ναυπηγείο, που ασχολείται με την πυρηνική συντήρηση (ή υποβρύχια και αερομεταφορείς), προκαλούν επίσης καθυστερήσεις.

Ο «φεστερικός παράγοντας»

Το πρόβλημα με τις καθυστερήσεις και τις αναβολές για τη συντήρηση είναι ένα φαινόμενο που το Ναυτικό αναφέρεται ως «Fester factor». Ο πρώην αναπληρωτής επικεφαλής των ναυτικών επιχειρήσεων για συστήματα πολέμου William Admke William Burke δήλωσε σε συνέδριο της Αμερικανικής Εταιρείας Ναυτικών Μηχανικών το 2013 ότι το κόστος για την αναβαλλόμενη συντήρηση αυξάνεται κατά μέσο όρο περίπου 6% κάθε χρόνο.

Έτσι, ο καλύτερος συντελεστής για μια επισκευή που κοστίζει 1.00 $ το 2019 πιθανότατα θα αυξήσει το κόστος σε 1.06 $ το 2020. Και όταν εφαρμόσετε το ίδιο 6% το κόστος αλλάζει σε 300 εκατομμύρια δολάρια στη διαθεσιμότητα συντήρησης, πρόκειται να αυξηθεί γρήγορα. Ένας αναβαλλόμενος λογαριασμός συντήρησης ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων θα σας επιβάλει αναβαλλόμενο φόρο 60 εκατομμυρίων δολαρίων.

Αλλά ο άλλος παράγοντας προέρχεται από το γεγονός το Ναυτικό φαίνεται να υποτιμά με συνέπεια πόσο κοστίζει η συντήρηση του πλοίου, ένα πρόβλημα που απορρέει κυρίως από το γεγονός ότι οι διαθεσιμότητες έχουν προϋπολογιστεί για περισσότερο από ένα χρόνο πριν από την πραγματική έναρξη, δήλωσε ο Bryan Clark, συνταξιούχος υποβρύχιος αξιωματικός και αναλυτής στο Κέντρο Στρατηγικών και Προϋπολογισμών.

«Πρέπει να χτίσεις το πρόγραμμα ένα χρόνο πριν ξεκινήσει ο κύκλος του προϋπολογισμού, οπότε είσαι πραγματικά δύο χρόνια από το οποίο θα ξοδέψεις τα χρήματα για τα οποία αρχικά χτίζεις αυτό το πρόγραμμα», είπε ο Clark. "Έτσι, εκτιμάτε πραγματικά δύο χρόνια στο μέλλον ποιες θα είναι οι απαιτήσεις συντήρησής σας."

Υπάρχουν σχέδια συντήρησης τάξεων και σχεδιαστές συντήρησης τάξεων για κάθε κατηγορία πλοίου, αλλά μερικές φορές τα δεδομένα είναι ελλιπή, διότι το καθεστώς επιθεώρησης δεν είναι αυτό που πρέπει να είναι, είπε ο Κλαρκ, κάτι που εμπόδισε ιδιαίτερα τον επιφανειακό στόλο. Ωστόσο, ο Κλαρκ συμφώνησε με τον αξιωματούχο της άμυνας ότι το Πολεμικό Ναυτικό έχει βελτιώσει τις επιθεωρήσεις προγραμματισμού και εργασίας.

Όσον αφορά τα ιδιωτικά ναυπηγεία, το Ναυτικό προσπαθεί να τους δώσει περισσότερη ειδοποίηση - έξι μήνες αντί για 30 ημέρες - πριν από τη διαθεσιμότητα συντήρησης για να βοηθήσει τα ναυπηγεία να μειώσουν το κόστος του εργατικού δυναμικού ελέγχοντας καλύτερα τη ροή εργασίας τους, δήλωσε ο κορυφαίος αξιωματούχος του Ναυτικού στο Defense News νωρίτερα αυτό το έτος.

«Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε για τα πλοία που επιστρέφουν από την ανάπτυξη είναι ότι απομακρυνόμαστε από την εκτέλεση συμβολαίου 30 ημέρες πριν χρειαστεί να ξεκινήσουμε τη συντήρηση. Τώρα λοιπόν επιστρέφουμε σε ένα εξάμηνο στόχο », δήλωσε ο Βοηθός Γραμματέας του Ναυτικού για την Έρευνα, την Ανάπτυξη και την Απόκτηση James Geurts.

«Ποτέ δεν θα είμαστε σε θέση να ελέγξουμε κάθε μεταβλητή. Δεν είναι μια εμπορική προσπάθεια όπου έχετε κάθε διαδρομή και μπορείτε να ελέγχετε κάθε μεταβλητή για υπερ-βελτιστοποίηση. Και, ειλικρινά, δεν θέλουμε να βελτιστοποιήσουμε υπερβολικά γιατί τότε χάνετε κάποια ανθεκτικότητα. Αλλά προσπαθούμε να βρούμε αυτόν τον γλυκό χώρο με αρκετή προβλεψιμότητα ώστε να είμαστε αποτελεσματικοί. "

Αλλά «θα έλεγα ότι η έλλειψη προγραμματισμού ή εμμονής στο σχέδιο ήταν ένα από τα βασικά ζητήματα», παραδέχτηκε, προσθέτοντας ότι ένα νέο 30ετές σχέδιο συντήρησης πλοίων θα βοηθούσε τη βιομηχανία να κατανοήσει το σήμα ζήτησης από τον στόλο.

πηγή: Άμυνας Νέα

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
4 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

JustPassingThrough
JustPassingThrough
9 μήνες πριν

ας το κατηγορήσουμε στον τοίχο.
τι μάτσο BS
αυτό το πρόβλημα δεν προέκυψε χθες.
αυτό είναι δεκαετίες παραμέλησης που έρχονται σε πλήρη άνθηση.
η αυτοκρατορία είναι χρεοκοπημένη - οικονομικά, διανοητικά και ηθικά.

BillA
ΜπιλΑ
9 μήνες πριν

ακούγεται σαν να αλλάζει η ευθύνη λόγω της άρνησης του Υπουργείου Οικονομικών να υποβάλει ρεαλιστικό προϋπολογισμό. kabuki

John C Carleton
Τζον Σ Κάρλετον
9 μήνες πριν

Πάρτε αυτή τη μεγάλη τρύπα στο νερό, το Ναυτικό συνεχίζει να διαμορφώνει το νόμισμα των Αμερικανών εργαζομένων, που μετατράπηκε από τους καρπούς της εργατικής εργασίας, τραβήχτηκε από το στόμα των Αμερικανών εργαζομένων από το IRS, ακόμη και όταν τα δόντια των πεινασμένων παιδιών συντρίβονται κενά και οι κουδούνι τους γρύλισμα, το Ford, το όνομα του χάρη ήταν τόσο αχλαστό όσο ο μεταφορέας, βυθίστηκε ως τεχνητός ύφαλος, χρησιμοποιήστε τις εξοικονομήσεις για να διορθώσετε τα υπόλοιπα πλοία, σωστά, εκπαιδεύστε τους ναυτικούς σωστά, δώστε τους τόσο καλό όσο το κόστος ζωντανή αύξηση καθώς το συνέδριο χωρίς άτομα.

Ελα!
Υποτίθεται ότι το Ναυτικό είναι εκεί για τους «ανθρώπους» ή τους «Τραπεζίτες;

DarkEyes
Σκούρα μάτια
9 μήνες πριν
Να απαντήσουν σε  Τζον Σ Κάρλετον

Για το Ισραήλ, θυμηθείτε;

Αντι-αυτοκρατορία