Εδώ είναι μια τρελή ιδέα, γιατί η Κίνα δεν χτίζει αερομεταφορέα για τη Ρωσία;

Εκτός από μια μικρή απώλεια κύρους για τη Ρωσία και κάποια βιομηχανική ικανότητα που καταλαμβάνεται για την Κίνα ποιο είναι το μειονέκτημα;

Στην πραγματικότητα, όταν την εξετάζετε, η ιδέα δεν είναι καθόλου τρελή, αλλά έχει πολλά πράγματα για αυτήν

Σημείωση του συντάκτη: Ειλικρινά δεν νομίζω ότι οι αερομεταφορείς έχουν νόημα για τη Ρωσία, ωστόσο ο Πούτιν παραγγέλθηκε ένα κατακόρυφο αεροπλάνο απογείωσης που μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα: Η Μόσχα δεν έχει παραιτηθεί από τη φιλοδοξία να κατασκευάσει, τουλάχιστον, έναν ελαφρύ αεροπλανοφόρο. Σε αυτό το πλαίσιο, η παραγγελία ενός από την Κίνα αντί για μια ενδιαφέρουσα ψυχική άσκηση και δεν ακούγεται μισό τρελό όταν σκέφτεστε τα πάντα. Ναι, το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της Ρωσίας είναι πιο αποτελεσματικό από αυτό των ΗΠΑ και παρέχει περισσότερη έκρηξη από ό, τι το αμερικανικό, αλλά αυτό δεν συμβαίνει ενσυναίσθητα για τα ναυπηγεία της Ρωσίας που λιμοκτονούν την πρωτεύουσα και διαβόητα υποτονικά. Είναι σχεδόν τόσο επιρρεπείς σε καθυστερήσεις και υπερβάσεις κόστους όσο οι χειρότερες από τις αμερικανικές αμυντικές εγκαταστάσεις. Επιπλέον, μετά τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης, δεν έχουν κατασκευάσει από το μηδέν τίποτα μεγαλύτερο από μια φρεγάτα και το ναυπηγείο που δημιούργησε τους μεταφορείς της ΕΣΣΔ βρίσκεται τώρα στην Ουκρανία, οπότε θα χρειαζόταν σημαντική επένδυση σε χωρητικότητα των ναυπηγείων για να βγει ένας μεταφορέας από τους. Σε αυτό το σημείο - εάν το σχέδιο πρόκειται να έχει μόνο ένα ή δύο - θα μπορούσε να έχει πιο νόημα (σίγουρα οικονομικά) να τα προμηθεύσουμε από τα (τώρα) πολύ μεγαλύτερα και ταχύτερα κινεζικά ναυπηγεία. Τα μόνα μειονεκτήματα θα ήταν ίσως μια μικρή απώλεια κύρους για τη Ρωσία και για τους Κινέζους που κάποια από τα δυνατά τους δεν θα ήταν διαθέσιμα για λίγο για την κατασκευή πλοίων για το δικό τους ναυτικό. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι αδύνατο ούτε, η Ρωσία παραγγέλνει ένα ζευγάρι πλοίων Mistral με ελικόπτερο από τη Γαλλία το 2010, και μόνο λόγω του διαλείμματος με τη Δύση το 2014, αυτά δεν πλέουν τώρα με τη Ρωσία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.


Ο ρωσικός αερομεταφορέας Ναύαρχος Kuznetsov έχει εισέλθει σε αυτό που αναμένεται να είναι μια σημαντική επισκευή. Η απόδοσή του σε μια πρόσφατη ανάπτυξη εκτός Συρίας δεν ήταν επαρκής. Εκτός από προβλήματα κινητήρα, υπέστη προβλήματα κατάστρωμα πτήσης που συνέβαλαν στην απώλεια δύο μαχητών, ένα σημαντικό μέρος της ομάδας πτήσης. Η ετοιμότητα του Kuznetsov έχει υποφέρει σε όλη της την καριέρα, σε μεγάλο βαθμό λόγω έλλειψης εμπειρίας και χρηματοδότησης συντήρησης. Δεδομένου ότι είναι ήδη σχεδόν τριάντα ετών, δεν είναι σαφές πόση περισσότερη υπηρεσία μπορεί να κάνει το ρωσικό ναυτικό από το κύτος.

Ωστόσο, υπάρχει λίγος λόγος να ελπίζουμε για αντικατάσταση στον κοντινό ορίζοντα. Παρά τους περιστασιακούς ισχυρισμούς ότι ένας νέος αερομεταφορέας θα απολυθεί σύντομα, δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει σοβαρές εργασίες σχεδιασμού. Επιπλέον, σε μια περίοδο αμυντικής λιτότητας, η Ρωσία φαίνεται να δίνει έμφαση στον επιφανειακό στόλο της. Δεν είναι καθόλου σαφές ότι η Ρωσία θα μπορούσε να κατασκευάσει αεροπλανοφόρο σε εύλογο χρονικό διάστημα, ακόμη κι αν το ήθελε.

Αλλά, τι γίνεται αν η Ρωσία αποφασίσει να κοιτάξει αλλού, όπως έχουν κάνει πολλές χώρες στο παρελθόν; Τι γίνεται αν η Ρωσία αποφασίσει να αγοράσει αεροπλανοφόρο από την Κίνα;

Η ρωσική ναυπηγική βιομηχανία είναι, τουλάχιστον όσον αφορά τα μεγάλα επιφανειακά πλοία, ένα πλήρες χάος. Την τελευταία ενάμιση δεκαετία, η Ρωσία ανασυστάθηκε σε μεγάλο βαθμό την ικανότητά της να κατασκευάζει υποβρύχια, καθώς και να κατασκευάζει μικρά επιφανειακά σκάφη. Αυτό δεν έχει ακόμη επεκταθεί στην κατασκευή μεγάλων πλοίων. Η μεταφορά δύο Mistrals από τη Γαλλία είχε σκοπό να ξεκινήσει τη βιομηχανία, καθώς δύο επιπλέον πλοία θα κατασκευάζονταν σε ρωσικές αυλές. Ωστόσο, η συμφωνία πέτυχε και δεν υπήρξαν κανένα σαφές σχέδιο αντικατάστασης. Ακόμη και η ανοικοδόμηση του INS Βικραμαδιτία, εν μέρει με σκοπό την ανοικοδόμηση δεξιοτήτων στην κατασκευή αερομεταφορέων, έληξε πριν από μισή δεκαετία.

Το πρόβλημα επιδεινώνεται από την απώλεια της Ουκρανίας. Και οι τέσσερις αερομεταφορείς κατηγορίας Κίεβου κατασκευάστηκαν στην Ουκρανία, όπως και τα δύο πλοία κατηγορίας Kuznetsov. Η Ουκρανία, φυσικά, κέρδισε την ανεξαρτησία της με τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης και ενώ οι σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών παρέμειναν αρκετά εγκάρδιες για να συνεχίσουν την αμυντική-βιομηχανική συνεργασία μέχρι το 2014, η προσάρτηση της Κριμαίας έληξε αυτό.

Η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία, από την άλλη πλευρά, έκανε τεράστια βήματα κατά την τελευταία δεκαετία. Από το 2007, η Κίνα ξεκίνησε έξι εικοσιπέντε χιλιάδες τόνους LPD, δεκαεπτά επτά χιλιάδες αντι-τόνους, ένα ταχύπλοο δεκατρία χιλιάδες τόνους και, φυσικά, έναν νέο αεροπλανοφόρο. Ο νεότερος αερομεταφορέας της Κίνας, η αδερφή του Λιαονίνγκ και στους Ρώσους Ναύαρχος Kuznetsov, σύντομα θα υποβληθεί σε θαλάσσιες δοκιμές, μόλις πέντε χρόνια μετά τον καθορισμό του. Ένας νέος αερομεταφορέας, αυτοχθούς σχεδιασμού και εκτοπίζοντας ογδόντα πέντε χιλιάδες τόνους, είναι υπό κατασκευή από το 2016. Η Κίνα κατασκευάζει επίσης ένα μεγάλο, αμφίβιο επιθετικό μεταφορικό αεροπλανοφόρο, μετατοπίζοντας περίπου σαράντα χιλιάδες τόνους και έξι επιπλέον καταδρομικά.

Εν ολίγοις, η Κίνα έχει πρόσφατη εμπειρία στην κατασκευή μεγάλων αεροπορικών πολεμικών πλοίων, ενώ η Ρωσία δεν έχει εμπειρία στην κατασκευή ενός επιφανειακού πλοίου μεγαλύτερο από ένα καταστροφέα από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου.

Προηγούμενη εμπειρία με την απόκτηση κεφαλαιουχικών πλοίων

Δεν υπάρχει τίποτα νέο ή ασυνήθιστο για τα ναυτικά να αγοράζουν πλοία από ξένους κατασκευαστές. Κατά τη διάρκεια της περιόδου dreadnought, οι χώρες παραγγέλνουν τακτικά μεγάλα πλοία για κατασκευή από ξένες αυλές. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γερμανία έκαναν το καθένα θωρηκτά για ναυτικά στην Ευρώπη, την Ασία και τη Νότια Αμερική. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό περιλάμβανε τη μεταφορά τεχνολογίας και ένα ξεκίνημα για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία, όπως και η πρόθεση της Ιαπωνίας να παραγγείλει θωρηκτά από βρετανικές αυλές. Σε άλλες περιπτώσεις, ο αγοραστής δεν είχε καμία πρόθεση να κατασκευάσει ποτέ τέτοια σκάφη μόνο του. Η τάση συνεχίστηκε μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ηνωμένο Βασίλειο εξήγαγαν αεροπλανοφόρα σε διάφορες χώρες.

Πιο πρόσφατα, η Ρωσία ανοικοδόμησε τον αερομεταφορέα Μπακού και το μετέφερε στην Ινδία, όπου έγινε INS Βικραμαδιτία. Η Ουκρανία μετέφερε τον ελλιπή χαλκ του μεταφορέα Varyag στην Κίνα, η οποία ξαναχτίστηκε το πλοίο και το ανέθεσε ως Λιαονίνγκ. Όπως προαναφέρθηκε, η ίδια η Ρωσία προσπάθησε να αγοράσει ένα ζευγάρι αερομεταφορέων επίθεσης από τη Γαλλία, ζητώντας μεταφορά τεχνολογίας και βιομηχανική εκκίνηση. Αυτή η μεταφορά απέτυχε λόγω της προσάρτησης της Κριμαίας από τη Ρωσία.

Θα μπορούσε να συμβεί;

Οι αναλυτές είναι δύσπιστοι. Σύμφωνα με τον Michael Kofman του CNA, «η ιδέα δεν είναι εντελώς τρελή, είναι απλώς ότι υπάρχει μικρή διακριτή ανάγκη για έναν αερομεταφορέα στο ρωσικό ναυτικό. Δεν βλέπω καμία κίνηση ή επιθυμία να αποκτήσω έναν νέο αερομεταφορέα στη Ρωσία. Η Ρωσία δεν έχει πρακτική ανάγκη μεταφορέα, είναι απλώς για συμβολικούς σκοπούς να προβάλλει την κατάσταση. Η μόνη πρακτική του αποστολή είναι να διατηρήσει τη ρωσική ναυτική αεροπορία. ότι το τμήμα της υπηρεσίας δεν θέλει να πεθάνει, οπότε χρειάζονται μεταφορέα. Εάν ο αερομεταφορέας πάει τότε η ναυτική αεροπορία πηγαίνει Ως εκ τούτου το Kuznetsov κάνει μια χαρά. " [Ωστόσο, από τότε η μοίρα του Κουζνέτσοφ έχει γίνει αβέβαιο.]

Ο Ντμίτρι Γκόργενμπουργκ κάνει μια παρόμοια υπόθεση: «Η ρωσική στρατιωτική ηγεσία αποφάσισε τα τελευταία χρόνια να επικεντρώσει τη ναυτική της κατασκευή σε μικρότερα πλοία με ισχυρότερα όπλα, αντί να αναδημιουργήσει το μεγάλο γαλάζιο ναυτικό νερό που ανέπτυξε η Σοβιετική Ένωση υπό τον Γκόρσκοφ. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να ρίξετε πόρους σε ένα αεροπλανοφόρο όταν δεν χτίζετε καν καταστροφείς. Η προηγούμενη προσπάθεια αγοράς ενός μεγάλου πλοίου από ξένο ναυπηγείο ήταν πολύ αμφιλεγόμενη στο εσωτερικό λόγω της αντιπολίτευσης τόσο από την εγχώρια βιομηχανία όσο και από τους παραδοσιακούς στο ρωσικό στρατό που δεν ήθελαν να εξαρτώνται από μια ξένη δύναμη για στρατιωτικό υλικό. Αυτή η εμπειρία του παρελθόντος θα λειτουργήσει ως αποθαρρυντικός παράγοντας για όποιον θέλει να δοκιμάσει ξανά, ακόμα κι αν η Κίνα δεν είναι η ίδια με τη Γαλλία από πολιτική άποψη. "

Πάνω και μειονεκτήματα

Το γεγονός ότι η στρατηγική λογική της Ρωσίας για την απόκτηση αερομεταφορέων είναι ασαφής μπορεί στην πραγματικότητα να υποστηρίζει την απόκτηση ξένων. Σε αντίθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες και (προφανώς) την Κίνα, η Ρωσία δεν θα χρειαστεί τη μακροπρόθεσμη υποδομή που απαιτείται για τη διατήρηση ενός σύγχρονου στόλου αερομεταφορέων. Όπως έχουν κάνει πολλές χώρες στο παρελθόν, η Ρωσία θα μπορούσε ακόμη και να αναθέσει στην Κίνα εργασίες εξωτερικής συντήρησης και ανακαίνισης. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Κίνα μπορεί να βρει έναν αερομεταφορέα γρηγορότερα από ό, τι η Ρωσία μπορεί να κατασκευάσει έναν, και πιθανώς σε υψηλότερη ποιότητα κατασκευής, δεδομένης της εκτεταμένης εμπειρίας των ναυπηγών.

Για την Κίνα, τα μειονεκτήματα θα ήταν επίσης σαφή. Η κατασκευή ενός ρωσικού αερομεταφορέα θα προωθούσε την ανάπτυξη υποδομών και ανθρώπινου δυναμικού που απαιτούνται για την κατασκευή μελλοντικών αερομεταφορέων. Θα βοηθούσε στην ενίσχυση της αναδυόμενης σχέσης ασφάλειας Μόσχας-Πεκίνου, και θα προσφέρει βαθύτερη εικόνα των ιδιόκτητων τεχνολογιών που η Ρωσία θα ήθελε να εγκαταστήσει στον αερομεταφορέα. Θα έδινε στην Κίνα μεγαλύτερη διοικητική εμπειρία στη διεθνή αγορά κατασκευής πολεμικών πλοίων.

Το μόνο μειονέκτημα για την Κίνα θα ήταν ότι ένας Ρώσος αερομεταφορέας θα καταλάμβανε χώρο και βιομηχανική ικανότητα σε κινεζικά ναυπηγεία, αλλά αυτό είναι ένα μικρό τίμημα. Τα μειονεκτήματα για τη Ρωσία είναι πιο προφανή. Ένας αερομεταφορέας που αγοράστηκε από την Κίνα κοστίζει ακόμα χρήματα και απαιτεί ακόμη μακροπρόθεσμη επένδυση στη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό. Το ρωσικό κύρος θα μπορούσε επίσης να κερδίσει. όπως προτείνει ο Kofman, «με την πάροδο του χρόνου η Ρωσία θα γίνει πιο άνετη στην εισαγωγή κινεζικών συστατικών, αλλά αυτό θα πάρει χρόνια για να ξεπεραστεί η υπερηφάνεια και το στίγμα. Το ρωσικό ναυτικό, όπως τα περισσότερα ναυτικά, υποφέρει από τα μεγαλομανία του και τα όνειρα μεγάλων πλοίων που πρέπει να συγκρατούν οι προϋπολογισμοί. " Ο Gorenburg προσθέτει, «τα οπτικά στοιχεία της Ρωσίας να αγοράζουν από την Κίνα έναντι της πώλησης στην Κίνα θα ενισχύσουν τη μετατόπιση της εικόνας στον κατώτερο σύντροφο».

Πραγματικά

Για να είμαστε σίγουροι, θα υπήρχαν πολλά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν. Αλλά Η Ρωσία έχει κάνει εκτεταμένη χρήση του Kuznetsov, παρά την έλλειψη ενός συναρπαστικού στρατηγικού σκεπτικού. Καθώς ο μεταφορέας μεγαλώνει, πιθανότατα θα γίνει λιγότερο χρήσιμο για τις κρουαζιέρες κύρους που απολαμβάνει το Κρεμλίνο. Οποιοδήποτε σημαντικό κενό μεταξύ Kuznetsov και ο επόμενος ρωσικός αερομεταφορέας (αν υπάρχει) θα ήταν καταστροφικός για την προπόνηση. Ακόμη και η απόκτηση ενός πλοίου τύπου Kuznetsov-Liaoning, το οποίο προφανώς μπορεί να κατασκευάσει η Κίνα, θα αποτελούσε βελτίωση για τη Ρωσία. Τα νέα μιας ρωσικής παραγγελίας από μια κινεζική αυλή θα ήταν εκπληκτικά, αλλά όχι σοκαριστικά.

πηγή: Το Εθνικό Ενδιαφέρον

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
0 Σχόλια
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια
Αντι-αυτοκρατορία