Εδώ είναι γιατί ο μοναδικός αερομεταφορέας της Ρωσίας εκπέμπει τόσο πολύ μαύρο καπνό

Είναι όλα σχετικά με τα καύσιμα που χρησιμοποιεί, σε συνδυασμό με τα κακά πρότυπα ναυπηγικής κατασκευής των ετών κρίσης της δεκαετίας του 1990 που ολοκληρώθηκε

Λειτουργεί με παλιό βαρύ καύσιμο «mazut» και έχει μερικά κατασκευαστικά ελαττώματα λόγω των κακών προδιαγραφών της ναυπηγικής βιομηχανίας όταν ολοκληρώνεται στα χρόνια κρίσης της δεκαετίας του 1990.

Για τους περισσότερους ναυτικούς που υπηρέτησαν στον Ναύαρχο Kuznetzov, ο Mazut είναι η ουσία των θρύλων. Η εξαιρετικά παχιά, πίσσα μαύρη ουσία που τροφοδοτεί το πλοίο είναι γνωστό ότι είναι μάλλον τοξική, κολλώδης και δεν είναι εύκολο να βγει από τα ρούχα. Αλλά γιατί το σοβιετικό ναυτικό συνέχισε να τροφοδοτεί τα πλοία του με τον Μαζούτ; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καυσίμου; Γιατί ακριβώς το Kuznetsov είναι τόσο καπνιστό;

Δεν εκτελούνται όλα τα ρωσικά πλοία στο Mazut. Από όλα τα μεγάλα πλοία λειτουργεί το σημερινό ρωσικό ναυτικό, Μόνο οι καταστροφείς κατηγορίας Sovremenny και ο αεροπλανοφόρος Ναύαρχος Kuznetsov τρέχουν στο Mazut. Λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο προφίλ του ναύαρχου Kuznetsov στην παγκόσμια σκηνή - που είναι ο μόνος αερομεταφορέας της Ρωσίας - φυσικά, έχει προκύψει κάποια περιέργεια για το τι τρέχει και γιατί παράγει τόσο πολύ καπνό.

Ο Μαζούτ είναι α βαρύ πετροχημικό καύσιμο . Ενώ οι περισσότερες πηγές το αναφέρουν ότι έχουν ληφθεί από το κάτω μέρος μιας στοίβας απόσταξης, αυτό είναι ανακριβές ως Το «mazut» είναι ένας γενικός όρος για πολύ βαριά προϊόντα πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μπορούν να σχηματιστούν από την ανάμιξη βαρύτερων ελαίων με μερικά ελαφρύτερα.

Στη Δύση, ο Mazut εμπίπτει στις ταξινομήσεις καυσίμων Bunker B και Bunker C, αν και το πρότυπο ISO 8217 έχει αντικαταστήσει αυτές τις κατηγορίες. Σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8217, το Mazut μπορεί να ταξινομηθεί ως καύσιμο RMG ή RMK.

Αυτά τα παχιά, βαριά καύσιμα ήταν, σε γενικές γραμμές, το πρότυπο τόσο για στρατιωτικά όσο και για εμπορικά πλοία μέχρι τις δεκαετίες του 1960 και του 1970. Η παχιά φύση τους τους έδωσε πολύ υψηλό λόγο όγκου προς ενέργεια σε σύγκριση με ελαφρύτερα αποστάγματα. Αλλά για να καούν, συχνά έπρεπε να προθερμανθούν και να συμπιεστούν σε μια πολύπλοκη σειρά λεβήτων και σωλήνων.

Η καύση αυτών των καυσίμων θα μπορούσε επίσης να παράγει μεγάλες ποσότητες θείου, καθώς τέτοια βαριά ορυκτά τείνουν να κατακάθονται στον πυθμένα μιας στοίβας απόσταξης. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα καύσιμα μπορεί να είναι δαπανηρά για προμήθεια σε χώρες με υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα, καθώς πρέπει να αποσταχθούν από αργό με χαμηλή αρχική περιεκτικότητα σε θείο ή να αφαιρεθούν μέσω χημικής διαδικασίας.

Για αυτούς τους λόγους, Τα δυτικά ναυτικά άρχισαν να μεταβαίνουν στην προώθηση αεριοστροβίλων στις δεκαετίες του 1960 και του 1970. Οι αεριοστρόβιλοι χρησιμοποιούν φυσικό αέριο και καύσιμα απόσταξης, όχι βαρέα καύσιμα καυσίμων. Επί του παρόντος, όλα τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ χρησιμοποιούν ανεμογεννήτριες για πρόωση, εκτός από εκείνα που κινούνται με πυρηνική ενέργεια ή την κατηγορία Freedom, η οποία χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Ωστόσο, το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό φαινόταν διστακτικό να κάνει μια τόσο ολοκληρωμένη αλλαγή στους αεριοστροβίλους. Ενώ τα κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Slava που καθορίστηκαν στη δεκαετία του 1970 χρησιμοποίησαν αεριοστρόβιλους, τα καταστροφέα κατηγορίας Sovremenny που είχαν καθοριστεί την ίδια εποχή εξακολουθούν να σχεδιάστηκαν με σύστημα προώθησης με κινητήρα Mazut, σύμφωνα με πληροφορίες λόγω της αδυναμίας της σοβιετικής βιομηχανίας να παράγει αρκετούς στροβίλους εκείνη τη στιγμή. Οι μεταγενέστεροι καταστροφείς κατηγορίας Udaloy συνέχισαν την τάση της χρήσης αεριοστροβίλων.

Το μεγάλο ερώτημα είναι γιατί ο Ναύαρχος Kuznetsov συνέχισε να χρησιμοποιεί τον Mazut. Η πυρηνική ενέργεια ήταν μια επιλογή στο τραπέζι, καθώς οι πολεμιστές κλάσης Kirov σχεδίαζαν περίπου την ίδια στιγμή χρησιμοποιώντας πυρηνικούς σταθμούς - αν και η μεταγενέστερη κατηγορία αερομεταφορέων Ulyanovsk σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει πυρηνική ενέργεια. Ένας πιθανός λόγος ήταν ότι η τάξη ήταν εν μέρει βασισμένο στο το σχήμα του κύτους και τη διάταξη των παλαιότερων αερομεταφορέων κατηγορίας Κίεβο, που έτρεχαν στο Mazut.

Ενώ ο Mazut δεν ήταν σίγουρα η βέλτιστη επιλογή καυσίμου για τον Ναύαρχο Kuznetsov, η μακρά και ταραγμένη διαδικασία κατασκευής του επιδείνωσε μόνο τα προβλήματα. Ένας Ρώσος άρθρο ειδήσεων περιγράφει το Kuznetsov έχοντας μια «αδύναμη καρδιά» λόγω των κακών προδιαγραφών της ναυπηγικής βιομηχανίας όταν ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του 1990 στο ναυπηγείο της Μαύρης Θάλασσας του Νικολάεφ στο Μυκόλαιφ [Ουκρανία].

Επιπλέον, Ναύαρχος Βαλεντίν Σελιβάνοφ είπε, «Από την αρχή, σωλήνες κακής ποιότητας είχαν εγκατασταθεί στους λέβητες της». Ο ίδιος ναύαρχος συνέχισε στη συνέχεια να περιγράψει τις θαλάσσιες δοκιμές του 1990 του Κουζνέτσοφ. Λόγω των προβλημάτων με τους σωλήνες, δεν μπορούν όλοι οι λέβητες να λειτουργούν με πλήρη χωρητικότητα όλη την ώρα και συχνά καταρρέουν. Μερικές φορές το πλοίο μειώθηκε σε λειτουργία με έναν λέβητα, δίνοντάς του ταχύτητα περίπου 4 κόμβων. Αυτά τα ίδια προβλήματα αξιοπιστίας οδηγούν στο ρωσικό Ναυτικό να στέλνει ρυμουλκά για να συνοδεύσει το Kuznetsov κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του 2016 στις ακτές της Συρίας.

Αυτές οι τεχνικές δυσκολίες δίδονται επίσης ως πιθανός λόγος για την εξαιρετικά καπνιστή φύση του Kuznetsov.

Ο Αντιναύαρχος Pyotr Svyatashov εξήγησε, λέγοντας ότι λόγω της ακατάλληλης βαθμονόμησης στους μηχανισμούς προθέρμανσης ή έγχυσης, το Mazut που εγχύθηκε στον θάλαμο καύσης ενδέχεται να μην είχε χρόνο να καεί πλήρως- με άλλα λόγια, τα μερικώς καμένα προϊόντα προκαλούν τον μαύρο καπνό.

Αυτό υποστηρίζεται από ορισμένους άλλοι αναλυτές, που λένε ότι το χρώμα εξάτμισης μπορεί να ταξινομηθεί ευρέως σε τρία χρώματα: γκρι για λάδι, λευκό για νερό και μαύρο για καύσιμα. Μερικά ιστολόγια έχουν προχωρήσει σε περαιτέρω ανάλυση των πιθανών μηχανικών προβλημάτων που μπορεί να προκαλέσουν μαύρο καπνό, αν και στα πλοία της κατηγορίας Sovremenny, τα οποία έχουν υποστεί τις δικές τους περιόδους μαύρου καπνού.

Ωστόσο, ορισμένοι ρώσοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες προσπάθησαν να υποβαθμίσουν πλήρως το πρόβλημα. Ο ναύαρχος Ιβάν Βασιλιέφ είπε στην εκπομπή «Τσάργκραντ» ότι ο μαύρος καπνός ήταν μια σκόπιμη κίνηση για να δείξει στους Βρετανούς ότι ο Ναύαρχος Κουζνέτσοφ ήταν εκεί, σύμφωνα με την «παράδοση του ναυτικού».

πηγή: Το Εθνικό Ενδιαφέρον

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
0 Σχόλια
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια
Αντι-αυτοκρατορία