Η Ρωσία εργάζεται ως διάδοχος του μεγαλύτερου αεροπλάνου φορτίου στον κόσμο

Οι Αντόνοφ της σοβιετικής εποχής χτίστηκαν στη σημερινή Ουκρανία, οπότε η Ρωσία σχεδιάζει ένα ολοκαίνουργιο βαρύ αεροπλάνο

Θα είναι ελαφρώς μικρότερο (και φθηνότερο να φτιάξει και να πετάξει) από το Antonovs που θα αντικαταστήσει

Ξυλεία της Ρωσίας AN-124 Condor τα φορτηγά αεροσκάφη παρέχουν ζωτική ικανότητα για τον ρωσικό στρατό. Μετά από συζήτηση για την κατασκευή μιας ενημερωμένης παραλλαγής AN-124 στη Ρωσία - τα αεροσκάφη AN-124 προέρχονται από την Ουκρανία, μια χώρα με τίποτα εκτός από καλές σχέσεις με τη Ρωσία αυτές τις μέρες - φαίνεται τώρα ότι το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας μπορεί να επιδιώκει μια ενημέρωση ενός εγχώριου σχεδίου δεκαετιών για να αντικαταστήσει τελικά τους Κόνδορες και ενδεχομένως και άλλα αεροσκάφη. Σύμφωνα με ένα νέο συνέντευξη με τον Νικολάι Ταλίκοφ, Chief Designer στο Ilyushin Aviation Complex, Αυτό το αεροσκάφος, το οποίο ονομάστηκε IL-106, είναι επί του παρόντος βαθιά σε εξέλιξη και θα ενημερωθεί με νέα αεροηλεκτρονικά, κινητήρες και άλλα κρίσιμα συστήματα.

Οι Ρωσικοί AN-124 Condors τόνισαν την ακραία αξία τους στις αρχές του φθινοπώρου του 2015 όταν δημιουργούν μια γέφυρα αέρα ειδών μεταξύ ρωσικής επικράτειας και Συρίας, μεταφέρει τεράστια φορτία φορτίου και μεγάλου όγκου της Ρωσίας Αεροπορική βάση Khmeimim βρίσκεται νότια της συριακής πόλης της Λατάκια. Αυτό το τρένο logistics συνεχίστηκε έκτοτε σε κάποιο βαθμό, με τους Condors να κάνουν τακτικές εμφανίσεις στο αεροδρόμιο που τώρα «μισθώνεται» στη Ρωσία περισσότερο ή λιγότερο επ 'αόριστον. Στην πραγματικότητα, Η επιχείρηση της Συρίας στη Ρωσία θα φαινόταν πολύ διαφορετική και ίσως δεν θα είχε συμβεί καθόλου χωρίς το AN-124 στο απόθεμα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

https://youtu.be/K2ZYOzoZVEM

Έχοντας αυτό κατά νου, η ώθηση της Ρωσίας να καταλήξει σε σταθερό σχέδιο αντικατάστασης αυτών των αεροσκαφών, μερικά από τα οποία χρονολογούνται ή λίγο μετά τη σοβιετική εποχή, δεν αποτελεί έκπληξη. Το να πηγαίνεις με αυτόχθονες σχεδιασμούς δεν είναι τόσο παραπλανητικό. Η Ρωσία έχει ένα ίχνος ρεκόρ της επανεκκίνησης των ανενεργών προγραμμάτων όπλων που επωφελήθηκε από δεκαετίες δαπανηρής έρευνας και ανάπτυξης κάτω από τη Σοβιετική Ένωση και τη δεκαετία που ακολούθησε. Αυτά τα δεδομένα ήδη μειώνουν το κόστος και τα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης, ενώ επιτρέπουν επίσης κάποια καινοτομία ενσωματώνοντας νέες τεχνολογίες. Αυτό ακριβώς οραματίζεται το IL-106. Ο Νικολάι Ταλίκοφ δήλωσε τα ακόλουθα στην RT (μετάφραση από υπολογιστή):

«Η στρατιωτική αεροπορία της Ρωσίας βρίσκεται στον ουρανό κάθε μέρα και εκτελεί καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Επομένως, το ζήτημα της επέκτασης των πόρων των αεροσκαφών και της δημιουργίας νέων οχημάτων είναι τόσο έντονο. Το An-124 παίζει τεράστιο ρόλο στην άμυνα της χώρας. Δεν είναι μυστικό ότι πραγματοποίησαν μεγάλο όγκο μεταφοράς φορτίου στη Συρία. Σε αυτό το πλαίσιο, προέκυψε το ζήτημα της επέκτασης των πόρων αυτών των αεροσκαφών. Δεδομένης της απροθυμίας της Ουκρανίας να συνεργαστεί, το γραφείο σχεδιασμού μας ασχολείται με την επέκταση του πόρου και τη συντήρηση της τεχνικής υγείας του στόλου AN-124.

Πράγματι, το ζήτημα της αποκατάστασης του AN-124 τέθηκε επανειλημμένα. Εξετάσαμε αυτήν την κατάσταση ευρύτερα και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφορών. Ένα τέτοιο αεροπλάνο, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να είναι το IL-106. Δουλέψαμε για πολύ καιρό. Αλλά στη δεκαετία του 1990 και του 2000 πραγματοποιήσαμε αργή δουλειά.

Σήμερα το IL-106 εγγράφεται στο πρόγραμμά μας και αρχίζουμε να το δημιουργούμε. Η καμπίνα φορτίου του IL-106 θα έχει την ίδια διάσταση με το Ruslan (Condor). Στο αεροσκάφος θα εγκατασταθούν νέοι κινητήρες, νέα αεροηλεκτρονικά και οτιδήποτε άλλο. Η δημιουργία του IL-106 θα είναι ένα βήμα προς τα εμπρός στην ενημέρωση της στρατιωτικής αεροπορικής μεταφοράς της Ρωσίας.

Το IL-106 θα πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για το αεροβικό συγκρότημα πτήσεων, και για τον πόρο, και για τα μεταφερόμενα εμπορεύματα. Έτσι, οι συζητήσεις σχετικά με την ανάγκη αναδημιουργίας του AN-124 τελείωσαν. Αρχίζουμε να αναπτύσσουμε το IL-106."

Όσον αφορά τα στοιχεία, ο Talikov είπε ότι οι νέοι κινητήρες που θα τροφοδοτήσουν το Il-106 θα παρέχονται από την United Engine Corporation και θα είναι σε θέση 24-26 τόνων ώσης. Ο σχεδιασμός θα μπορεί να μεταφέρει τακτικά 80 τόνους φορτίου και θα μπορούσε να ανυψωθεί με 110-120 τόνους. Ο Ταλίκοφ αναφέρει επίσης ότι το αεροσκάφος θα κυκλοφορήσει περίπου το 2025-2026 με βάση τις απαιτήσεις του ρωσικού Υπουργείου Υγείας.

Πραγματικά αυτό που περιγράφει είναι κάτι μεταξύ του C-17 και του AN-124 όσον αφορά την ακατέργαστη ισχύ ανύψωσης αέρα. Αυτό έχει νόημα καθώς η συντριπτική πλειονότητα των αποστολών δεν απαιτούν τα άκρα των δυνατοτήτων ανύψωσης βάρους του Condor, αλλά απαιτούν μεγάλο εσωτερικό όγκο.

Ένα αεροσκάφος που είναι λίγο λιγότερο ικανό θα κοστίζει επίσης λιγότερο για την κατασκευή και συντήρηση, διατηρώντας παράλληλα τα όρια της τρέχουσας ρωσικής τεχνολογίας αεροδιαστημικής. Αυτό επίσης έχει νόημα οι επενδύσεις ως εξοικονόμηση χρημάτων για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους που είναι πιο προσαρμοσμένο στις σύγχρονες ανάγκες του ρωσικού στρατού αντί για ακριβή αντικατάσταση του An-124, ενός αεροσκάφους που πέταξε για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Πέρα από τους νέους κινητήρες και τα αεροηλεκτρονικά, ακριβώς πόσο κοινό θα έχει ένα ανανεωμένο σχέδιο IL-106 με αυτό που δημιουργήθηκε πριν από περίπου τριάντα χρόνια, παραμένει ασαφές, αλλά είναι πιθανό ότι οι σύγχρονες τεχνικές κατασκευής και η επιστήμη των υλικών θα εφαρμοστούν στο παλιό σχέδιο.

Μέχρι πρόσφατα, ανακοινώθηκε ότι η Ρωσία θα παράγει τα δικά της νέα αεροσκάφη AN-124—βασικά ενημερωμένοι κλώνοι του ουκρανικού σχεδιασμού. Αλλά αυτό το σχέδιο ήταν γρήγορα υπόκεινται σε διεθνείς αντιπαραθέσεις όπως είπε η Antonov Aircraft Corporation της Ουκρανίας ότι η Ρωσία δεν είχε κανένα δικαίωμα να αντιγράψει το σχέδιο και ότι θα δυσκολευόταν να το πράξει τεχνικά, ακόμη και αν το δοκίμαζαν.

Στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού, αναφέρθηκε ότι Η Ρωσία είχε εγκαταλείψει το σχέδιο και έψαχνε άλλες εναλλακτικές λύσεις, κυρίως μεταξύ αυτών αναβάθμιση των υπαρχόντων AN-124 σε υπηρεσία και σε αποθήκευση με ρωσικά ειδικά συστήματα.

Σύμφωνα με μια πρόσφατη Αναφορά RT, η ανάλυση του τρέχοντος αποθέματος AN-124 της Ρωσίας έχει ως εξής:

Σήμερα, η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσίας (16 οχήματα), η εμπορική αεροπορική εταιρεία Volga-Dnepr (12), η 224η πτήση της κρατικής αεροπορικής εταιρείας (8) και η SE Antonov (7 οχήματα).

Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο είναι ακριβώς πόσα από αυτά είναι πραγματικά λειτουργικά ανά πάσα στιγμή. Υποτίθεται ότι η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει περίπου δώδεκα AN-124 στη διάθεσή της, αλλά οι ρωσικές εταιρείες ναύλωσης μπορούν επίσης να στηρίξουν τον ρωσικό στρατό όταν χρειαστεί.

Αντόνοφ An-124

Εδώ μιλάμε για περιουσιακά στοιχεία υψηλής αξίας και χαμηλής πυκνότητας εδώ. Ως αποτέλεσμα, ο ρωσικός στρατός δεν θα απαιτούσε μια μεγάλη παραγωγή IL-106 για την αντικατάσταση του στόλου AN-124. Ωστόσο, τα AN-124 που πετούν για τις εταιρείες ναύλωσης της Ρωσίας δεν θα είναι σε θέση να πετάξουν για πάντα ούτε και η υποστήριξη γίνεται όλο και περισσότερο ζήτημα λόγω της ηλικίας του αεροσκάφους και της βαθιάς διαμάχης μεταξύ Μόσχας και Κίεβου. Έτσι, τελικά, το να έχεις ένα αεροσκάφος για να αντικαταστήσεις τα ημι-πολιτικά An-124 είναι επίσης όλο και πιο σημαντικό.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία θα μπορούσε και πιθανότατα θα επιλέξει να αντικαταστήσει μερικά από τα παλαιότερα IL-76s της και μια χούφτα AN-22s εξακολουθούν να λειτουργούν με IL-106. Αυτό θα αύξανε τον συνολικό όγκο παραγωγής με την πάροδο του χρόνου και θα μειώσει το μοναδιαίο κόστος. Αλλά wΕδώ η Μόσχα μπορεί να τεκμηριώσει πραγματικά το κόστος του προγράμματος σε πιθανές εξαγωγικές πωλήσεις.

Επί του παρόντος, δεν υπάρχει αεροσκάφος τετραπλού τζετ που να είναι ικανό να μεταφέρει φορτία εκτός της Κίνας. Το C-17 ολοκλήρωσε πρόσφατα την παραγωγή του και Μεταφορές Y-20 της Κίνας έχει το ίδιο κοινό με το μικρότερο IL-76 με το C-17 ικανό και είναι ακόμη σε πρώιμο στάδιο οδοντοφυΐας. Έχοντας αυτό κατά νου, η Ρωσία πιθανότατα βλέπει τις πιθανές εξαγωγικές πωλήσεις IL-106 ως έναν τρόπο αντιστάθμισης του κόστους ανάπτυξης και πιθανώς να κερδίσει χρήματα από το πρόγραμμα συνολικά.

Το σεμινάριο  μεγάλο ζήτημα ότι κρέμεται από κάθε μεγάλες Πρόγραμμα ρωσικών όπλων is χρηματοδότηση, πιο συγκεκριμένα η χρόνια έλλειψη αυτού. Μπορεί η Ρωσία να αγοράσει ένα IL-106; Ειλικρινά, φαίνεται κάπως ξεκάθαρο ότι πραγματικά δεν μπορούν να αφήσουν τη δυνατότητα που παρέχει το AN-124. Κατασκευάζοντας ένα αεροσκάφος βαρέων φορτηγών μεσαίου μεγέθους, η Ρωσία θα μπορούσε να δικαιολογήσει καλύτερα το κόστος και ακόμη και να κάνει μια υπόθεση επιχειρηματικής ευκαιρίας για αυτό που είναι κάπως συναρπαστικό. Φαίνεται ότι το IL-106 ελέγχει όλα αυτά τα πλαίσια.

Ακόμα, με τα κεφάλαια άμυνας του Κρεμλίνου γινόταν πιο λιγοστός, ακόμη και λογικές πρωτοβουλίες προμηθειών που απαιτούνται για τη διατήρηση κρίσιμων δυνατοτήτων θα μπορούσαν να μεταδοθούν για άλλες προτεραιότητες. Και ακόμη και αν ο γενικός σχεδιασμός είναι ήδη διαθέσιμος, η τοποθέτηση ενός νέου μεγάλου τύπου αεροσκάφους στην παραγωγή δεν είναι ποτέ μια φθηνή υπόθεση χωρίς σοβαρό οικονομικό κίνδυνο.

Θα ακούσουμε πιθανώς περισσότερα για αυτήν την πρωτοβουλία από επίσημες πηγές στη ρωσική κυβέρνηση τώρα που αυτή η συνέντευξη έχει δημοσιευτεί. Μείνετε συντονισμένοι για μελλοντικές ενημερώσεις.

πηγή: Βόλτα με αυτοκίνητο

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
2 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

Gary Sellars
Γκάρι Σέλλαρς
9 μήνες πριν

«Ακόμα, με τα αμυντικά κεφάλαια του Κρεμλίνου να γίνονται λιγοστά,…»

Σύνολο BS. Το συνηθισμένο απροσδιόριστο κίνημα από τα drone μας στα μέσα ενημέρωσης που δεν μπορούν να σκεφτούν πέρα ​​από τα στενά όρια του επιτρεπόμενου λόγου. Εάν ο στρατός Ruskie δεν παίρνει όλα τα χρήματα που θέλει για όλα τα έργα που του αρέσει, αυτό σημαίνει απλώς ότι η Ρωσία ΕΠΙΛΕΞΕΙ να ξοδέψει τα μετρητά της σε επιχειρήσεις που επιστρέφουν αξία. Διαθέτουν ρεζερβουάρ και χρυσό> το συνολικό δημόσιο χρέος και το χρέος τους, έχουν πλεόνασμα προϋπολογισμού 3% του ΑΕΠ και η οικονομία τους βρίσκεται σε ανάπτυξη παρά τις προσπάθειες των ΗΠΑ και των αποτυχιών τους να τορπίσουν. Η ιδέα ότι η Ρωσία έχει μια «εύθραυστη» ή «μη διαφοροποιημένη» οικονομία είναι ανεπιθύμητη αναφορά, τίποτα άλλο από delusuons και ανοησίες που βασίζονται στην πίστη.

Tahau Taua
Ταχάου Τάουα
9 μήνες πριν

Έτσι, ο φουτουριστικός ηλεκτρικός κινητήρας με ηλεκτρική γεννήτρια αερίου-στροβίλου PAK TA, ήταν λίγο φανταχτερή αποπλάνηση. για να μας πει να πιστέψουμε ότι η Ρωσία ήταν στην πρώτη αιχμή του καινοτόμου σχεδιασμού. Τι κρίμα αιματηρή, που η Ρωσία δεν είναι αρκετά τολμηρή για να μιμηθεί το σχεδιαστικό θάρρος των σοβιετικών μηχανικών.

Αντι-αυτοκρατορία