Το απίθανο τέλος στο νέο μεταξωτό δρόμο της Κίνας βρίσκεται στη ζώνη σκουριάς της Γερμανίας

Το μεγαλύτερο λιμάνι εσωτερικού του κόσμου έχει ανανεωθεί με φορτηγά τρένα από την Κίνα

Εγκαινιάστηκε από τον Xi το 2014

Ο απέραντος χάρτης του κόσμου που κρέμεται στο αεροδρόμιο Shanghai Pudong δείχνει μόνο τέσσερις ευρωπαϊκές πόλεις. Three - Παρίσι, Λονδίνο, Βερολίνο - σημειώνονται με μικρές κουκκίδες. Το μεγαλύτερο προορίζεται για το Ντούισμπουργκ.

Αυτό μπορεί να φαίνεται περίεργη επιλογή. Κολλημένος σε Η βορειοδυτική ζώνη σκουριάς της Γερμανίας, Η πόλη είναι σχεδόν μια αστραπιαία μητρόπολη και ήταν από καιρό συνώνυμο για τη βιομηχανική παρακμή και την ανεργία.

Αλλά το Ντούισμπουργκ είναι το μεγαλύτερο λιμάνι εσωτερικής ναυσιπλοΐας στον κόσμο και ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους μεταφορών και εφοδιαστικής της Ευρώπης. Είναι επίσης το δυτικό άκρο του νέου Silk Road του κινέζου ηγέτη Xi Jinping, η Πρωτοβουλία Belt and Road, για τη χρηματοδότηση και την κατασκευή υποδομών σε περισσότερες από 80 χώρες.

«Οι Κινέζοι βλέπουν το Ντούισμπουργκ και το λιμάνι τους ως πύλη προς τη Δυτική Ευρώπη», δήλωσε ο Johannes Pflug, επίτροπος της Κίνας. "Αυτό του έδωσε μια εντελώς νέα σημασία."

Ο παράγοντας της Κίνας είναι σαφώς ορατός στον Διατροπικό Τερματικό σταθμό του Ντούισμπουργκ, ένας από τους διάφορους κόμβους διακίνησης φορτίου στο λιμάνι. Κάθε μέρα εμπορευματοκιβώτια που φθάνουν με τρένο από Chongqing και Wuhan φορτώνονται σε φορτηγά και πλοία και διανέμονται στην Ιταλία, την Ελβετία, τη Γαλλία και πέραν αυτής. Τα κινεζικά λογότυπα - Cosco, China Shipping, UES - είναι πανταχού παρόντα.

Η μεγάλη ανακάλυψη του τερματικού σταθμού στην Κίνα ήρθε το 2014, όταν ο Xi ήρθε για να καλωσορίσει ένα τρένο που έφτασε από το Chongqing. «Από τότε η ανάπτυξη της κυκλοφορίας μας στην Κίνα υπήρξε εκθετική», είπε η Amelie Erxleben, επικεφαλής διεθνούς ανάπτυξης του DIT. Τριάντα από τα 90 τρένα που λαμβάνει το DIT κάθε εβδομάδα προέρχονται από την Κίνα, είπε.

Πέρυσι, η εταιρεία μίσθωσε επιπλέον 200,000 τετραγωνικά μέτρα γης από το λιμάνι του Ντούισμπουργκ για να αντιμετωπίσει την αναπτυσσόμενη επιχείρηση της στην Κίνα. «Ήταν ο τελευταίος διαθέσιμος χώρος», είπε ο Erxleben. «Πραγματικά φτάνουμε στα όρια της ικανότητάς μας εδώ.»

Το σχέδιο ζώνης και δρόμου της Κίνας είναι όλο και πιο αμφιλεγόμενο στη Δύση. Υπήρξε απογοήτευση στο Βερολίνο και το Παρίσι τον περασμένο μήνα, όταν η Ιταλία, ελπίζοντας για νέες επενδύσεις στη στασιμότητα της οικονομίας της, έγινε η πρώτη χώρα της G7 που ενέκρινε το πρόγραμμα.

Η κίνηση έγινε σε μια εποχή αυξανόμενης ανησυχίας για την Ευρώπη Οι παγκόσμιες φιλοδοξίες της Κίνας. Καθώς η ΕΕ προετοιμάστηκε για διμερή διάσκεψη κορυφής με την Κίνα αυτό το μήνα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε έγγραφο με το οποίο χαρακτηρίζει τη χώρα «οικονομικό ανταγωνιστή» και «συστημικό αντίπαλο». Προειδοποίησε ότι οι κινεζικές επενδύσεις σε ορισμένες χώρες "ενδέχεται να οδηγήσουν σε υψηλό επίπεδο χρέους και μεταφορά ελέγχου σε στρατηγικά περιουσιακά στοιχεία και πόρους".

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών η Γερμανία ανέλαβε μια ιδιαίτερα χαοτική στάση απέναντι στην Κίνα. Ο υπουργός Εξωτερικών Χέικο Μάας επέκρινε έντονα την Ιταλία για το σπάσιμο των τάξεων με τους συμμάχους της στο BRI. «Εάν ορισμένες χώρες πιστεύουν ότι μπορούν να κάνουν έξυπνες συμφωνίες με τους Κινέζους, θα εκπλαγούν και θα ξυπνήσουν μια μέρα εξαρτώμενη [από την Κίνα]», είπε. Προσφορές που φαινόταν επικερδείς βραχυπρόθεσμα θα μπορούσαν να «αποκτήσουν μια πικρή επίγευση».

Όμως στο Ντούισμπουργκ, λίγοι συμμερίζονται τον σκεπτικισμό του Μάας. «Το BRI είναι μια τεράστια ευκαιρία για εμάς», δήλωσε ο Erich Staake, επικεφαλής της Duisburg Port AG. Πέρυσι, η πόλη έλαβε 6,300 τρένα από την Κίνα. Αυτό θα μπορούσε να αυξηθεί σε 10,000 μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, είπε.

Η ελκυστικότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης είναι σαφής: Χρειάζονται 45 ημέρες για την αποστολή εμπορευμάτων δια θαλάσσης από το Τσονγκκίνγκ στο Ντούισμπουργκ και μόνο περίπου 13 ημέρες με το τρένο. Στο μέλλον, η Staake ελπίζει να το μειώσει στα 10.

Η αυξημένη κίνηση με την Κίνα λειτούργησε ως «καταλύτης» για άλλους επενδυτές, δήλωσε ο Pflug. Περιλαμβάνουν την εταιρεία μεταφορών και logistics Kuehne + Nagel, η οποία πρόσφατα ίδρυσε έναν από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς κόμβους της στο Ντούισμπουργκ. Ο αριθμός των κινεζικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην πόλη είχε διπλασιαστεί σε 100 τα τελευταία πέντε χρόνια, Ο Pflug είπε. Ο Κινέζος προγραμματιστής Starhai σκοπεύει να κατασκευάσει 260 εκατομμύρια ευρώ «Κέντρο Εμπορίου της Κίνας» σε ένα από τα επιχειρηματικά πάρκα του Ντούισμπουργκ.

Ωστόσο, ο Staake είπε ότι κατάλαβε τον συναγερμό για την άνοδο της Κίνας. «Παίρνετε την εντύπωση ότι κάποιοι αισθάνονται τυφλοί από την ταχύτητα με την οποία η Κίνα δημιουργεί νέες εμπορικές διαδρομές και από την επιρροή που αποκτήθηκε μέσω των επενδύσεών της κατά μήκος του Silk Road σε μέρη όπως η Αφρική και η νότια Ευρώπη », είπε.

Αλλά είναι μοιραία για μια διαδικασία που θεωρεί αναπόφευκτη. «Δεν ξέρω καμία περίπτωση στην ιστορία, όταν οι μεγάλες δυνάμεις δεν έχουν αναπτύξει όλη τους τη δύναμη και τη δύναμη να δημιουργήσουν εξαρτήσεις και θα εκπλαγώ αν η Κίνα αποδείχθηκε εξαίρεση», είπε.

Σε μικρή απόσταση με τα πόδια από το γραφείο του, το Βασίλειο, ένα μεγάλο κινέζικο εστιατόριο που στεγάζεται σε έναν πρώην εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, βρίσκεται κοντά στη συμβολή των ποταμών Ρήνου και Ρουρ. Ο διευθυντής Qing Wang μόλις άνοιξε ένα γερμανικό-κινεζικό επιχειρηματικό κέντρο στον πρώτο όροφο. Ένας πίνακας με κινεζικές και γερμανικές σημαίες είναι έτοιμος για τελετουργικές υπογραφές συμβολαίων, ενώ μια αφίσα καλωσορίζει τους επισκέπτες με τις λέξεις «Όπου σταματά το τρένο, ξεκινούν οι ευκαιρίες».

«Από τότε που ο Πρόεδρος Xi ήρθε εδώ, όλοι στην Κίνα γνωρίζουν για το Ντούισμπουργκ», είπε ο Wang. Ένας επιχειρηματίας εξοικειωμένος με την πόλη είναι ο Chang Su, επικεφαλής της SRL Global Forwarding. Με έδρα τη νότια κινεζική πόλη Τσενγκντού, η εταιρεία του, η οποία ειδικεύεται στην τελωνειακή διαμεσολάβηση, επιδιώκει να κατασκευάσει μια συνδεδεμένη αποθήκη στο Ντούισμπουργκ.

«Ελπίζουμε ότι θα υπάρξει άμεση σιδηροδρομική σύνδεση σύντομα μεταξύ Τσενγκντού και Ντούισμπουργκ και όταν έρθει θέλουμε να είμαστε έτοιμοι», είπε ο Σου.

Ο Pflug, πρώην βουλευτής της Bundestag και μακροχρόνιος εμπειρογνώμονας της Ανατολικής Ασίας που έχει επισκεφτεί την Κίνα περισσότερες από 60 φορές, είναι περήφανος για την εμμονή του Πεκίνου με την πόλη του. Αλλά έχει επίσης κόκκινες γραμμές όσον αφορά τις κινεζικές επενδύσεις.

Θέλει να διασφαλίσει ότι το Ντούισμπουργκ δεν μοιράζεται την ίδια μοίρα με το Χαμπαντότα, ένα λιμάνι της Σρι Λάνκα, το οποίο το 2017 πέρασε στον κινεζικό έλεγχο υπό 99 χρόνια μίσθωσης.

«Πρέπει να διατηρήσουμε την ανεξαρτησία μας και με κάθε κόστος να αποφύγουμε την παγίδα χρέους με τους Κινέζους», δήλωσε ο Pflug. "Δεν θέλουμε να καταλήξουμε όπως η Σρι Λάνκα."

πηγή: OZY

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
2 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

JustPassingThrough
JustPassingThrough
9 μήνες πριν

Η «ζώνη σκουριάς» της Γερμανίας;
Αυτό είναι πραγματικά αστείο.
Ο συγγραφέας θα πρέπει να ελέγξει τους Gary IN, East Chicago IN, Laporte IN για αρχάριους όταν μιλά για σκουριά.

CHUCKMAN
9 μήνες πριν

Καλό κομμάτι.

Αντι-αυτοκρατορία