Τα ΗΑΕ εγγράφονται για να αναπτύξουν τη θαλάσσια διαδρομή της Αρκτικής στη Ρωσία

Ο κρατικός αερομεταφορέας λιμένων της Emirates, DP World, συνεργάζεται με τη Μόσχα για να κατασκευάσει λιμάνια όπως θα χρειαστούν τα πλοία

Η κλιματική αλλαγή, όπως και ο πόλεμος, θα μπορούσε να αποδειχθεί γεωπολιτικό και εμπορικό ορυχείο χρυσού. Τουλάχιστον, αυτή είναι η ανάληψη DP World, ο παγκόσμιος λιμενικός φορέας του Ντουμπάι και το κρατικό ταμείο πλούτου της Ρωσίας.

Η DP World συνεργάζεται με το ταμείο, το Ρωσικό Ταμείο Άμεσων Επενδύσεων (RDIF) για τη δημιουργία μιας θαλάσσιας διαδρομής όλο το χρόνο από την Ευρώπη προς την Ασία μέσω της Αρκτικής.

«Ο χρόνος είναι χρήμα στις επιχειρήσεις και η διαδρομή θα μπορούσε να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού πολύ περισσότερο από τις παραδοσιακές εμπορικές αρτηρίες για τους ιδιοκτήτες φορτίου στην Άπω Ανατολή που θέλουν να συνδεθούν με την Ευρώπη, σε συνδυασμό με οφέλη για τη ρωσική οικονομία», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της DP World Sultan Ahmed bin Sulayem είπε στο Arab News.

Σε συνεργασία με την DP World, το RFID φέρνει στο τραπέζι Rosatom, Ο οργανισμός ατομικής ενέργειας της Ρωσίας, ο οποίος εκμεταλλεύεται πυρηνικά πλοία που θα μπορούσαν να ταξιδέψουν στη διαδρομή και Norilsk Nickel, μια εταιρεία εξόρυξης και εμπορευμάτων.

Το Ντουμπάι και η Ρωσία στοιχηματίζουν ότι η κλιματική αλλαγή, η οποία έχει συρρικνώσει δραματικά το πάγο της Αρκτικής τις τελευταίες δύο δεκαετίες, κατέστησε εφικτό αυτό που διέφυγε τους Ευρωπαίους για αιώνες: εξασφαλίζοντας ότι η βορειοανατολική διέλευση που συνδέει τον Βόρειο Ατλαντικό με τον Ειρηνικό είναι προσβάσιμη όλο το χρόνο, ακόμη και εάν η ράγα παραμένει γρηγορότερη από τη μεταφορά φορτίου με πλοίο.

Οι εμπορικές και γεωπολιτικές επιπτώσεις όλων των ετών πέρασμα είναι σημαντικές.

Πέρα από την αμφισβήτηση του καθεστώτος του καναλιού του Σουέζ ως του πρώτου συνδέσμου μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού, η αρκτική οδός θα δώσει στη Ρωσία ένα πράγμα που μέχρι στιγμής δεν κατάφερε να επιτύχει στη συνεργασία της με την Κίνα: έναν βασικό ρόλο στην τις συνδέσεις μεταφοράς μεταξύ Ευρώπης και Ασίας που η Λαϊκή Δημοκρατία επιδιώκει να δημιουργήσει με τεράστιες επενδύσεις στο its Belt and Road πρωτοβουλία.

Αυτός ο ρόλος θα ενισχυόταν από το γεγονός ότι η Αρκτική διαδρομή θα έκοβε το θαλάσσιο ταξίδι από Βορειοανατολική Ασία από κάπου μεταξύ 34 και 45 ημερών μέσω του καναλιού του Σουέζ έως 23 ημέρες μέσω του βορειοανατολικού περάσματος.

«Λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, συμβαίνουν κάποια πράγματα που ανοίγουν κάποιες ευκαιρίες. Η Ρωσία έχει αυτήν την παγωμένη ακτή όλες τις εποχές. Τώρα ανοίγει και είναι δυνατή η πλοήγηση για εννέα μήνες. Όταν έχετε ειδικά πλοία, μπορείτε πραγματικά να έχετε πλοήγηση 12 μηνών, " Ο Διευθύνων Σύμβουλος της RFID, Kirill Dmitriev, δήλωσε στη Σαουδική εφημερίδα.

Η συνεργασία με το Ντουμπάι δίνει μια νέα ευκαιρία στη ζωή των ρωσικών φιλοδοξιών να γίνει βασικός κόμβος στις συνδέσεις Belt and Road αφού η Ρωσία απέτυχε να πείσει την China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) να επενδύσει στη μετατροπή του Trans-Siberian Railway σε σύνδεση υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει την Αγία Πετρούπολη με την Άπω Ανατολή.

Η CREEC πέρυσι έσπασε οριστικά τις ρωσικές ελπίδες, δηλώνοντας ότι «ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας μέσω της Ρωσίας δεν θα αποδώσει ποτέ».

Σε μια άλλη οπισθοδρόμηση, η Κίνα επέλεξε ταυτόχρονα έναν οδικό σύνδεσμο Ανατολής-Δύσης μέσω του Καζακστάν μετά από προσπάθειες ολοκλήρωσης μιας Μόσχας-Αγ. Ο αυτοκινητόδρομος της Πετρούπολης, καθώς και ένας περιφερειακός δρόμος γύρω από τη ρωσική πρωτεύουσα και ένας δρόμος Βόλγα-Καζακστάν σταμάτησε.

Απογοητευμένοι με την έλλειψη κινεζικού ενδιαφέροντος, η κρατική ρωσική σιδηροδρομική εταιρεία επενδύει πολύ και να προσεγγίσουμε την Ιαπωνία για να αυξήσουν σημαντικά την εμπορευματική κίνηση στη διαδρομή περίπου 9,300 χιλιομέτρων δια-Σιβηρίας.

Η σιδηροδρομική εταιρεία στοχεύει να αυξήσει κατά 100 τον αριθμό των εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρθηκαν από την Ιαπωνία στην Ευρώπη από 3.000 πέρυσι σε 300,000 και χωρητικότητα κατά 50% από λιγότερο από 90 εκατομμύρια σε 180 εκατομμύρια, σύμφωνα με τον πρώτο αντιπρόεδρο της Russian Railways Alexander Misharin.

Ο κ. Μισαρίν είπε στον Νικέι αυτό η επένδυση, συμπεριλαμβανομένων 745 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ πέρυσι, περιλαμβάνει την τοποθέτηση διπλών διαδρομών, τη σύνδεση του σιδηροδρόμου με τους λιμένες και την αυτοματοποίηση του συστήματος.

Ο κ. Misharin ήλπιζε να συνεργαστεί με την Japan Railways Group για τη δημιουργία ενός συστήματος μεταφοράς φορτίου από πόρτα σε πόρτα μεταξύ Ιαπωνίας και Ευρώπης, το οποίο θα μείωνε το χρόνο μεταφοράς έως και 19 ημέρες. Είπε ότι η ρωσική σιδηροδρομική εταιρεία εξετάζει την κατασκευή κέντρων εφοδιαστικής με την ιαπωνική εμπορική εταιρεία Sojitz.

Η αναβάθμιση του Trans-Siberian Railway θα ενίσχυε σημαντικά τη γεωγραφία της Ρωσίας ως βασική γέφυρα στην εμφάνιση της Ευρασίας, η σταδιακή ολοκλήρωση της Ευρώπης και της Ασίας που τελικά θα διαγράψει την φαινομενικά τεχνητή διαίρεση μιας γης σε δύο ηπείρους.

Θα διευκόλυνε επίσης σημαντικά τη σύνδεση του σιδηροδρόμου με τη ζώνη και τον δρόμο καθιστώντας τον οικονομικά εφικτό.

Αυτό είναι λιγότερο μακρινό Η China Railway International Group δανείζει τη Ρωσία 6.2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Μόσχας-Καζάν μήκους 790 χιλιομέτρων, οραματιζόταν ως η πρώτη φάση ενός δεσμού μεταξύ της ρωσικής πρωτεύουσας και του Πεκίνου που θα έκοψε τα ταξίδια μεταξύ των δύο πόλεων σε δύο ημέρες.

Για να εξασφαλίσετε το δάνειο, Η Ρωσία συμφώνησε να χρησιμοποιήσει κινεζική τεχνολογία και κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Η Ρωσία εξέφρασε επίσης ενδιαφέρον να συνδέσει τον σιδηροδρομικό της Trans-Siberian με τον κινεζικό λιμένα της Γκουαντάρ, ένα κόσμημα στεφάνης Belt and Road.

Η Ρωσία στοιχηματίζει ότι ο συνδυασμός του βορειοανατολικού περάσματος και των αναβαθμισμένων σιδηροδρομικών συνδέσεων Trans-Siberian θα έκανε τη θέση της ως κόμβου διέλευσης σημαντικά πιο ελκυστική.

Αυτό ισχύει όμως το βορειοανατολικό πέρασμα είναι πολύ ρηχό για τα γιγαντιαία πλοία που διασχίζουν το κανάλι του Σουέζ και στερείται το είδος του λιμένες ικανά να φιλοξενήσουν αυτά τα σκάφη. Το Passage είναι πιθανό να δει κυρίως μικρότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, Η DP World, αναμένοντας να λειτουργήσει λιμάνια που η Ρωσία σχεδιάζει να κατασκευάσει κατά μήκος μιας αρκτικής διαδρομής, θα αναδειχθεί νικητής επεκτείνοντας το παγκόσμιο της αποτύπωμα. «Χάναμε πάντα τη Ρωσία. Η Ρωσία είναι ένας σύνδεσμος », είπε ο κ. Sulayem.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ρωσικής ναυτιλιακής εταιρείας Sovcomflot, Σεργκέι Φρανκ, δήλωσε: «Το εμπόριο αυξάνεται και υπάρχει χώρος για όλους. Εάν το φορτίο προέρχεται από το νότιο τμήμα της Κίνας, θα περάσει από το Σουέζ. Εάν προέρχεται από τη Βόρεια Κίνα, το NSR (Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή) θα εξεταστεί σοβαρά. Το Cargo θα βρει πάντα τον γρηγορότερο τρόπο κίνησης. "

πηγή: Ο ταραγμένος κόσμος του ποδοσφαίρου της Μέσης Ανατολής

Εγγραφή
Ειδοποίηση για
guest
1 Σχόλια
Τα παλαιότερα
Νέα Οι περισσότεροι ψηφίστηκαν
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια

JustPassingThrough
JustPassingThrough
9 μήνες πριν

ίσως τα ΗΑΕ βλέπουν το φως.
πολύ σύντομα μπορεί να απομακρυνθούν από τους Υεμένους και να αρχίσουν να μιλάνε με τους Ιρανούς.
…Αα περίμενε.

Αντι-αυτοκρατορία